2025年4月，中國汽車市場銷售259萬輛，同比增長9.8%，環(huán)比下降11.2%。從市場熱點來看，合資車企開啟“反攻”，部分品牌新品取得不錯成績；中國進口乘用車市場持續(xù)萎靡，一季度同比下滑近40%。本報告圍繞4月中國車市銷量走勢及市場熱點進行研究分析。
一、中國汽車市場銷量走勢分析
整體市場概況：4月同比增長9.8%
2025年4月，中國汽車市場銷售259萬輛，同比增長9.8%，環(huán)比下降11.2%。在國家及地方以舊換新政策的持續(xù)推動下，截至4月24日，2025年全國汽車以舊換新申請量已突破270萬，疊加出口市場的穩(wěn)定增量貢獻，1-4月汽車累計銷量同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長。
從各細分市場來看，乘用車同比兩位數(shù)增長；商用車同比微增，但環(huán)比降幅超過整體市場；NEV同比保持高增長；NEV出口同環(huán)比增幅均超20%，整體出口量維持穩(wěn)定增長態(tài)勢。
4月，乘用車市場銷售222.3萬輛，同比增長11%，環(huán)比下降10%。政策方面，工信部組織開展新能源汽車標準體系建設；供給方面，車展帶動新品密集發(fā)布；需求方面，以舊換新政策激活換購需求。
乘用車品類維度：轎車同比增幅最高
轎車份額為43.7%，同比增長0.6個百分點。政策推動A00及A0級市場同比持續(xù)增長；A級受A0及B級市場雙重擠壓，同比小幅下滑，其中秦PLUS受競品影響，同比連續(xù)4個月下滑；ICE貢獻B級主要增量，帕薩特、邁騰、凱美瑞月銷量均超過1.6萬輛。
SUV份額為52%，同比下滑0.7個百分點。A0級ICE表現(xiàn)較好，繽越同比三位數(shù)增長；吉利及比亞迪貢獻A級市場主要增量，吉利星越L及博越L合計銷量近4萬輛，比亞迪海獅05上市首個完整月，銷量突破1.2萬輛；新品為C級及以上市場帶來部分銷量，其中D級全尺寸新品集中涌入，騰勢N9、領克900月銷量總計超過7千輛。
MPV份額為4.3%，同比增長0.1個百分點。A級市場持續(xù)萎靡，除極狐考拉，其余主銷車型銷量均下滑；B級市場中本田系更新?lián)Q代慢，市場表現(xiàn)不佳；C級市場整體競爭格局穩(wěn)定，騰勢D9保持領先地位，豐田系同比增長13%，別克保持“一口價”模式，帶動GL8系列同比增長82%。
乘用車國別維度：自主品牌份額達66%
市場份額角度，4月自主品牌份額回升至66%，較去年同期增長約8個百分點。
累計同比增幅角度，4月自主品牌增幅持續(xù)擴大；合資品牌中日系、美系同比降幅收窄。
乘用車企業(yè)TOP10：自主品牌占據(jù)7席
4月，TOP10中自主品牌占據(jù)7席，且TOP5均為自主品牌。自主品牌中僅長安同比負增長，合資品牌中一汽豐田同比增長近10%，排名重返TOP10。具體來看，比亞迪：4月整體銷量超37萬輛，其中出口量超7萬輛，再創(chuàng)新高；吉利：NEV單月銷量超12.5萬輛，其中銀河系銷量近9.7萬輛；奇瑞：出口量超8.7萬輛，占集團整體約43%；上汽通用五菱：主要依靠五菱系拉動，五菱NEV車型月銷量近7萬輛，寶駿系享境等新品表現(xiàn)不及預期；一汽大眾：奧迪同比下滑超30%，企業(yè)整體銷量同比下滑15%；一汽豐田：HEV及EV車型銷量近3.5萬輛，疊加以車齡增值補貼為機制的促銷手段，帶動企業(yè)單月銷量同比增長。
商用車整體市場：環(huán)比下滑17.9%
4月，商用車銷售36.7萬輛，同比增長2.7%。由于宏觀經(jīng)濟增速放緩，疊加以舊換新政策對商用車刺激不足，整體商用車銷量環(huán)比下降17.9%。
從細分市場看，4月卡車市場銷售32.2萬輛，同比增長3.2%，環(huán)比下降18.2%，公路物流行業(yè)不景氣，市場延續(xù)下行態(tài)勢；4月客車市場銷售4.5萬輛，同比下降0.6%，環(huán)比下降16.1%，地方財政緊縮，導致客車市場新采購需求減弱。
新能源汽車市場：同比增長44.2%
4月，新能源汽車銷售122.6萬輛，同比增長44.2%。從滲透率角度看，4月全市場新能源滲透率達47.3%，其中乘用車市場新能源滲透率達51.6%。
4月，新能源乘用車銷售114.6萬輛，同比增長42.2%，環(huán)比下降1%。從滲透率角度看，自主品牌滲透率達到66.2%，同比增長12%。地方政府積極響應以舊換新政策，疊加上海車展時期新車集中上市，推動NEV乘用車市場同比實現(xiàn)超40%增長。
新能源乘用車TOP15車型：純電車型占據(jù)主導地位
4月，比亞迪保持領先地位，吉利星愿首次位列榜首；從動力形式看，TOP15中純電車型占據(jù)9席。具體來看，吉利星愿：交付周期縮短疊加終端“一口價”策略，銷量連續(xù)4個月超2.8萬輛，且4月銷量再創(chuàng)新高；宋系列：受到外部競品增多及內(nèi)部產(chǎn)品分流影響，月銷量同比下滑超35%；宏光MINIEV：4月銷量同比超1.3倍增長，其中四門版貢獻超1.7萬輛增量；小米SU7：月銷量連續(xù)2個月突破2.8萬輛；秦L DM-i智能輔助駕駛版交付，且秦L EV上市首個完整月銷量近8千輛，在兩款車型的共同發(fā)力下，秦L環(huán)比實現(xiàn)正增長；Model Y：受交付周期影響，同環(huán)比均超20%下滑；熊貓：新款上市疊加限時優(yōu)惠政策，月銷量同比超1倍增長；受競品增多影響，比亞迪漢單月銷量連續(xù)2個月同比下滑。
二、汽車市場熱點解析
今年1-4月，合資品牌乘用車零售量在整體乘用車零售量中的占比已降至36%，且NEV銷量在整體合資市場中的占比僅為12%，反映出其市場競爭壓力加劇的嚴峻態(tài)勢。
面對困局，部分合資車企積極破局。產(chǎn)品上聚焦本土細分市場，加速NEV布局并下探定價，部分產(chǎn)品已經(jīng)取得良好的市場表現(xiàn)，如日產(chǎn)N7以10萬級的起售價入局中國家用市場，上市1h訂單量即超過1萬臺。智能上加快補齊短板，深化與華為、火山引擎等本土供應商合作。
蓋斯特觀點：當前合資車企陣營呈現(xiàn)明顯分化態(tài)勢：積極推進電動化轉型、加速本土化戰(zhàn)略布局的企業(yè)，已顯現(xiàn)出銷量回升的向好趨勢；而轉型進程遲緩、戰(zhàn)略執(zhí)行不力的企業(yè)，未來市場競爭差距或將被進一步拉大。
市場熱點二：進口乘用車市場持續(xù)下滑
2025年第一季度，中國乘用車進口量僅為9.3萬輛，同比下滑近40%，降幅進一步擴大。從品牌表現(xiàn)來看，雷克薩斯維持相對穩(wěn)定，而林肯品牌已跌出進口量前十。
究其原因，當前進口車以豪華、硬派越野及跑車等高端燃油車型為主，受經(jīng)濟下行影響，高端消費群體購買力下滑，疊加國內(nèi)燃油車需求萎縮，進口銷量持續(xù)受到打擊。同時，自主品牌依托智電技術優(yōu)勢進軍個性化市場，形成替代效應，進一步導致進口車市場的下滑趨勢。
蓋斯特觀點：針對進口車所在的高端及個性化市場，自主品牌依托智電技術的優(yōu)勢精準布局，有效響應市場需求，疊加外資車企自身也在加快推進本土化生產(chǎn)，雙重因素將導致傳統(tǒng)進口燃油車市場逐步萎縮。
