“趙福全研究院”高端對話欄目自2014年推出以來，十一年間已完成了76期對話，諸多不同崗位和領(lǐng)域的重量級嘉賓與我一起，在這個平臺上碰撞思想、交流觀點、分享洞見，讓這個汽車行業(yè)的“老友記”日益受到業(yè)界的廣泛關(guān)注和高度認可。我們的對話不僅通過行業(yè)眾多主流機構(gòu)、媒介的公眾號同步直播，而且之后還以精心制作的視頻版、音頻版和文字版等多種形式持續(xù)傳播。同時應(yīng)廣大同仁的要求，我們將對話內(nèi)容進行系統(tǒng)編撰和深度加工，持續(xù)推出了“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書，旨在以書面形式沉淀智者心聲、指引產(chǎn)業(yè)方向、銘記發(fā)展歷程。此前，該叢書已先后出版了八部專著，包括《洞見汽車強國夢》《探索汽車強國路》《踐行汽車強國策》《供應(yīng)鏈與汽車強國》《汽車技術(shù)創(chuàng)新》《汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新》《汽車產(chǎn)品創(chuàng)新》和《汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新》，而今天呈現(xiàn)給大家的是本系列叢書的第九部專著——《新汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略》。
說起來早在2017年，我就提出了“新汽車”這個概念。此后，我?guī)ьI(lǐng)團隊一直在研究“新汽車”，不斷深化對其的認知。在此過程中，我越來越意識到，本輪科技革命將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來根本性的重構(gòu)，唯有以一個全新的概念才能充分表征新老汽車產(chǎn)業(yè)的全方位差異及其深遠影響?；蛟S有人會覺得，汽車已經(jīng)電動化了，直接稱電動車即可，何必要稱“新汽車”呢？實際上，未來的汽車產(chǎn)品將是基于數(shù)據(jù)、具有自進化能力、承載智能移動空間的新物種，這遠非動力系統(tǒng)電動化那么簡單。
我特別提出“新汽車”的概念，就是想向汽車行業(yè)的從業(yè)者們強調(diào)：過去以代步工具為基本屬性的傳統(tǒng)汽車正在發(fā)生本質(zhì)改變，未來“新汽車”將具有全新的屬性、特征和用途。為此，我們需要充分認識到本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的顛覆性，高度關(guān)注未來發(fā)展趨勢，并通過對“新汽車”持續(xù)加深理解、加大投入、加強實踐，最大限度地釋放汽車這個“古老”的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在新時期的新潛力。當(dāng)然，隨著產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的不斷深化，新科技主導(dǎo)的新型汽車產(chǎn)品形態(tài)及產(chǎn)業(yè)模式將日趨明朗，最終傳統(tǒng)汽車將徹底成為歷史，屆時或許“新汽車”的概念也就失去了意義。但在探索產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路徑和產(chǎn)品打造新范式的征程中，“新汽車”這個概念的價值至關(guān)重要，因為它一目了然地指明：此汽車非彼汽車，我們必須用全新的思維和理念來擁抱“新汽車”，才有可能抓住本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的歷史性機遇。反之，如果我們?nèi)匀灰浴把娱L線”思維來看待汽車產(chǎn)品的變化，以為這不過是傳統(tǒng)汽車某些部分的技術(shù)替代或改良，那最終注定不會成功。
令我欣喜的是，如今“新汽車”的概念已被行業(yè)廣泛接受和使用：2024年北京車展的主題就是“新時代、新汽車”，還有很多車企都將“新汽車”作為自身科技日等各種活動的關(guān)鍵詞；更重要的是，不少車企正在打造“新汽車”產(chǎn)品、構(gòu)建“新汽車”生態(tài)的方向上積極探索和實踐，并已取得一系列進展。這表明業(yè)界對于“新汽車”的共識漸趨形成，也表明“新汽車”開始進入到全面落地的新階段。當(dāng)此之際，圍繞著“新汽車”的創(chuàng)新發(fā)展，進行產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)以及商業(yè)模式上的深入探討，就變得非常必要、重要且緊迫了。正因如此，我選擇了“‘新汽車’創(chuàng)新”作為本欄目最新高端對話的主題。
與我進行對話的嘉賓包括：中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武先生，作為行業(yè)德高望重的老領(lǐng)導(dǎo)，他為我們帶來了國家和產(chǎn)業(yè)高度的深邃見解；零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明先生，四維圖新科技公司CEO程鵬先生，兩位在企業(yè)一線操盤的領(lǐng)軍人，從整供不同視角分享了各自的思考與實踐；中國工程院院士李克強先生，中國信息化百人會執(zhí)委安筱鵬先生，作為相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)最具權(quán)威性的學(xué)者，他們系統(tǒng)闡釋了智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型等關(guān)鍵問題。
此外，在第31屆中國汽車工程學(xué)會年會上的尖峰對話環(huán)節(jié)，我作為特邀主持嘉賓，與付于武理事長以及奇瑞集團董事長尹同躍先生、賽力斯集團董事長張興海先生、重慶長安汽車公司總裁王俊先生等四位嘉賓，深度交流了“汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的話題，這部分內(nèi)容也收錄到本書中。
毫無疑問，“新汽車”的創(chuàng)新發(fā)展是一項牽涉廣泛、高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在產(chǎn)業(yè)層面，涉及到跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、多主體、多要素融合協(xié)同的全新理念和范式，特別是汽車產(chǎn)業(yè)與大智能產(chǎn)業(yè)的相互擁抱，將產(chǎn)生前所未有的影響和價值；在企業(yè)層面，涉及到企業(yè)家精神的傳承與煥新，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及模式的全面重塑，組織、流程及體系的底層變革，以及整供關(guān)系、海外發(fā)展、人才工程等一系列關(guān)鍵問題；在技術(shù)層面，涉及到不同核心技術(shù)的前景預(yù)判、路線選擇與策略優(yōu)化，包括數(shù)字化、人工智能、大模型等綜合性技術(shù)和電池、電子電氣架構(gòu)、汽車芯片、操作系統(tǒng)、高精地圖等具體技術(shù)的發(fā)展路徑、專業(yè)分工與協(xié)作模式等。這也是我特別選擇具有不同代表性的對話嘉賓并精心設(shè)置交流議題的原因所在，唯有如此，方能覆蓋“新汽車”創(chuàng)新的方方面面，從而為產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)轉(zhuǎn)型提供全方位的系統(tǒng)性參考。
大家一致認為：未來汽車將與交通、能源、城市等融合發(fā)展，成為打通人流、物流、能源流、信息流以及價值流的移動載體，從而全面提升社會運行效率和治理能力，因此發(fā)展“新汽車”不是簡單的產(chǎn)品工程升級，而是價值空前的社會經(jīng)濟革命；與此同時，人工智能技術(shù)特別是大模型的快速發(fā)展，不僅將會賦能汽車的產(chǎn)品力，更將賦能車企的創(chuàng)新力，從而驅(qū)動從“軟件定義汽車”到“AI定義汽車”的躍遷，因此發(fā)展“新汽車”不只需要漸進性的改良，更需要顛覆性的創(chuàng)新；在此趨勢下，汽車核心技術(shù)的邊界正在不斷擴展，任何一家乃至一類企業(yè)都無法獨自掌握所需的全部技術(shù)，基于專業(yè)化分工的多主體協(xié)同創(chuàng)新就成為唯一選擇，因此發(fā)展“新汽車”必須采取跨界融合、資源共享、協(xié)同共創(chuàng)的生態(tài)化模式，這將催生出全新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展范式、企業(yè)創(chuàng)新體系以及整供合作關(guān)系。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢來看，智能電動汽車是全球的共同需求和共性規(guī)律，中國只是先行了一步，不會成為世界孤島，對此政府和企業(yè)要有戰(zhàn)略定力，繼續(xù)堅定不移地推進汽車電動化、智能化發(fā)展。新時期堅持創(chuàng)新、提升效率成為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主旋律，做強產(chǎn)業(yè)、做優(yōu)企業(yè)、做精產(chǎn)品、做好生態(tài)則是高質(zhì)量發(fā)展的核心內(nèi)涵與重點方向。在此過程中，政府應(yīng)積極發(fā)揮不可替代的關(guān)鍵作用，以鼓勵創(chuàng)新為基本出發(fā)點來進行前瞻布局和系統(tǒng)施策，以加快發(fā)展來解決發(fā)展中產(chǎn)生的各種問題。
從企業(yè)體系升級來看，數(shù)字化轉(zhuǎn)型盡管收益難以預(yù)期，但不轉(zhuǎn)型的風(fēng)險更是企業(yè)難以承受的，因此勢在必行。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是全局性的系統(tǒng)工程，隨著AI大模型的發(fā)展與應(yīng)用，將給企業(yè)帶來工具、決策和組織三場重要革命。事實上，大模型本身就是一場新的技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)革命，其威力堪比核武器。對于汽車企業(yè)來說，一要集合各方力量共建行業(yè)基礎(chǔ)大模型；二要基于基礎(chǔ)大模型重構(gòu)專業(yè)模型，這樣的專業(yè)模型將實現(xiàn)能力的質(zhì)變躍升；三要面向AI重新定義自身的組織及管理，以最大限度地發(fā)揮大模型對企業(yè)創(chuàng)新力的賦能作用。
從企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展來看，在日益激烈的市場競爭下，企業(yè)必須依靠技術(shù)創(chuàng)新和成本控制來打造核心競爭力，而團隊效率比規(guī)模更重要。同時，整車企業(yè)與不同的供應(yīng)鏈企業(yè)，特別是大智能產(chǎn)業(yè)的各類不同科技公司，都必須形成建設(shè)生態(tài)、合作共贏的新理念并全力付諸實踐。最終，只有能夠有效整合各方資源和力量、真正形成整供命運共同體的車企，才有可能成為本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中的勝出者。
從智能汽車產(chǎn)品來看，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，國家戰(zhàn)略引領(lǐng)是基本前提，跨界融合是必由之路，自動駕駛是重中之重，場景落地是關(guān)鍵所在。單車智能與車路協(xié)同兩種技術(shù)方案并非相互排斥、而是逐級遞進的關(guān)系，前者是后者的基礎(chǔ)，后者使前者的能力得到強化，并能創(chuàng)造更多更大的價值。當(dāng)前，車路協(xié)同在成本、通信、安全與效益等方面均已具備可行性，主要問題在于車端和路端的相關(guān)主體尚未充分協(xié)同。未來車企要為適應(yīng)信息化道路而改變汽車設(shè)計，在增強智能能力的同時降低車端成本。
從技術(shù)創(chuàng)新策略來看，全棧自研是偽命題，因為專業(yè)分工是汽車產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律。面對日益多元、復(fù)雜、交織且易變的汽車核心技術(shù)，整車企業(yè)一方面必須明確自研邊界，聚焦于產(chǎn)品定義、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵能力以及電子電氣架構(gòu)、智能座艙和智能駕駛等核心技術(shù)，另一方面要發(fā)揮好龍頭作用，主導(dǎo)構(gòu)建多主體協(xié)同的技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)。與此同時，由于不同的技術(shù)能力及資源來自于不同的主體，“新汽車”產(chǎn)品開發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)者需要擁有決策與協(xié)調(diào)的更大權(quán)力。
從具體關(guān)鍵技術(shù)來看，汽車芯片需要巨額投入且應(yīng)用要求特殊，因此規(guī)模有限的整車企業(yè)不宜自研芯片，但應(yīng)深度參與芯片開發(fā)。未來汽車操作系統(tǒng)預(yù)計將有多種方案長期并存，各自勝任不同的需求，而核心操作系統(tǒng)必須兼顧對計算能力和通信能力的調(diào)配。地圖是智能網(wǎng)聯(lián)汽車不可或缺的支撐技術(shù)，當(dāng)前地圖已實現(xiàn)了全鏈條各環(huán)節(jié)的全面進步，未來更將同時賦能智能汽車與智慧城市的發(fā)展。
應(yīng)該說，“新汽車”的創(chuàng)新發(fā)展在全球范圍內(nèi)都是無可參照的全新課題，不僅當(dāng)下就有諸多難題亟待破解，而且隨著認識和實踐的深化，后續(xù)必然還會出現(xiàn)新的難題。而對話嘉賓們的上述真知灼見，為“新汽車”創(chuàng)新勾勒出了一幅完整的行動地圖，既回應(yīng)了目前業(yè)界最關(guān)切的問題，也預(yù)判了今后行業(yè)發(fā)展的趨勢，從而為汽車及相關(guān)企業(yè)有效開展“新汽車”創(chuàng)新提供了全方位的重要參考和借鑒，這也正是我們編撰出版本書的最大價值。展望未來，等到“新汽車”大行其道、全面落地的那一天，重新翻閱本書的讀者們，或許會與我們產(chǎn)生一種共鳴：《新汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略》正在見證并指引一個新時代的開啟。謹以此與諸位讀者共勉！
在此，對本書的體例稍作說明?！缎缕噭?chuàng)新戰(zhàn)略》繼續(xù)延續(xù)本系列叢書的既有范式，分為“高端對話”和“論道車界”兩個部分。前者是我與諸位嘉賓的對話實錄，我們在這部分專門提煉出了核心觀點，并根據(jù)內(nèi)容添加了小標題，以方便讀者閱讀；后者則是我們重新梳理、總結(jié)歸納而成的產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識及方法論，旨在系統(tǒng)回答“新汽車”各個方面的關(guān)鍵問題，這部分還特別插入了我們精心繪制的相關(guān)圖表，以更直觀地展示主要觀點和復(fù)雜邏輯，幫助讀者更好地理解相關(guān)內(nèi)容。
最后，值此新書問世之際，再次感謝各位同仁多年以來的寶貴支持！我們絕不會辜負大家的認可與期許，一定把“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書繼續(xù)編著下去，不斷推出新的著作，為中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展貢獻自己的一份力量。
“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書，既傾注了老汽車人的智慧與期許，也記錄了年青一代的感悟與努力，這不僅是不可多得的一場思想盛宴，也體現(xiàn)了做強汽車產(chǎn)業(yè)的一種使命傳承。愿中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得更快更好！
“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書堪稱一份系統(tǒng)全面的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言書，內(nèi)容全面又不乏深度，思想高遠又腳踏實地，對于豐富汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、明確具體實施路徑做出了貢獻。
付炳鋒（中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長）
“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書內(nèi)容豐富詳實、觀點精彩紛呈，匯聚了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、專家以及企業(yè)一線領(lǐng)軍人的真知灼見，特別向奮斗在各個領(lǐng)域的廣大汽車同仁們推薦。
聚焦于如何早日做強汽車產(chǎn)業(yè)，“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書記錄了一場場精彩紛呈的思想碰撞，特別是其中不乏對自主品牌的真摯籌劃與切實建議，對于新形勢下自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展很有借鑒意義。
“趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列”叢書以匯聚權(quán)威專家洞見、指引企業(yè)創(chuàng)新方向、記載產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史為宗旨和特點，持續(xù)辨析行業(yè)最新熱點，系統(tǒng)解答諸多關(guān)鍵難題，對全產(chǎn)業(yè)生態(tài)的各類主體來說，都是開卷有益的經(jīng)典之作。
清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授/博士生導(dǎo)師、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會（FISITA）終身名譽主席。目前主要從事汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)運營管理、技術(shù)發(fā)展路線等領(lǐng)域的戰(zhàn)略研究。
在美日歐汽車界學(xué)習(xí)、工作近二十年，曾任美國戴姆勒-克萊斯勒公司研究總監(jiān)(Research Executive)。2004年回國，先后擔(dān)任華晨與吉利兩家車企的副總裁、華晨寶馬公司董事、吉利汽車（香港）執(zhí)行董事、澳大利亞DSI控股公司董事長以及英國錳銅公司董事等職。作為核心成員之一，領(lǐng)導(dǎo)參與了包括沃爾沃在內(nèi)的多家國際并購及后續(xù)的業(yè)務(wù)整合工作。
趙博士2013年5月加盟清華大學(xué)?，F(xiàn)任世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會首屆技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力會士，美國汽車工程師學(xué)會會士，中國汽車工程學(xué)會副理事長、首屆會士、技術(shù)管理分會主任委員、數(shù)字化與智能制造工作委員會主任委員，英文學(xué)術(shù)期刊《汽車創(chuàng)新工程》（Automotive Innovation）創(chuàng)刊聯(lián)合主編，中國汽車人才研究會副理事長，以及多個地方政府及多家企業(yè)的首席戰(zhàn)略顧問。
趙教授在2014年創(chuàng)辦了《趙福全研究院》高端對話欄目，迄今已與行業(yè)領(lǐng)袖及知名企業(yè)家等重量級嘉賓進行了76場對話。趙博士主持開發(fā)過近20款整車及10余款動力總成產(chǎn)品，主導(dǎo)完成了各類重大戰(zhàn)略及管理咨詢項目300余項，擁有授權(quán)發(fā)明專利300余項，已出版中英文專著16部，其中兩部英文專著已被譯為中文，發(fā)表中英日文論文300余篇，在主流報刊媒體上發(fā)表產(chǎn)業(yè)評論200余萬字，在重大論壇上發(fā)表主題演講200余場次，曾獲《中國汽車報》行業(yè)年度人物、紀念改革開放30年及40年中國汽車工業(yè)杰出人物、《21世紀經(jīng)濟報道》年度自主創(chuàng)新人物、“中國經(jīng)濟網(wǎng)”汽車行業(yè)年度人物、機械工業(yè)出版社70周年“百佳作者”等各類重大獎項40余項。世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會為表彰和見證趙教授的特殊貢獻而授予他的主席獎?wù)乱延杀本┢嚥┪镳^永久收藏。
清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長助理，主要從事技術(shù)評價與決策、技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)及汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等研究。
吉林大學(xué)（原吉林工業(yè)大學(xué)）汽車工程學(xué)院車輛工程博士，麻省理工學(xué)院（MIT）斯隆汽車實驗室訪問學(xué)者。曾在吉利研發(fā)一線工作六年，歷任吉利汽車研究院技術(shù)管理部副部長、項目管理部一級高級經(jīng)理、產(chǎn)品戰(zhàn)略及策劃部部長、院長助理（副院級）等職，直接領(lǐng)導(dǎo)過企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略、技術(shù)、項目、知識產(chǎn)權(quán)以及商務(wù)等五大業(yè)務(wù)板塊的技術(shù)管理工作。
2014年入職清華大學(xué)至今?，F(xiàn)任中國汽車工程學(xué)會理事會理事、技術(shù)管理分會秘書長、人才評價工作委員會首屆委員，中國汽車人才研究會常務(wù)理事，英文學(xué)術(shù)期刊《汽車創(chuàng)新工程》（Automotive Innovation）副主編。
近年來承擔(dān)及參與國家、行業(yè)以及企業(yè)戰(zhàn)略研究項目100余項。領(lǐng)導(dǎo)編撰企業(yè)、產(chǎn)品及技術(shù)戰(zhàn)略等各類研究報告，合計近百萬字。已發(fā)表論文90余篇，出版著作13部。經(jīng)常受邀在行業(yè)重大論壇發(fā)表主題演講或在行業(yè)主流媒體上分享觀點。獲中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎一等獎（2021），高等學(xué)?？茖W(xué)研究優(yōu)秀成果獎（人文社會科學(xué)）二等獎（2020），中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎二等獎（2023，2018，2016），中國產(chǎn)學(xué)研合作促進獎（2018），中國汽車工業(yè)優(yōu)秀青年科技人才獎（2017)，全國企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎（2012），企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果浙江省一等獎（2012）。所編著作入選機械工業(yè)出版社汽車分社“十三五”十佳汽車圖書（2021）和機械工業(yè)出版社建社70周年精品好書榜單（2022）。
清華大學(xué)（車輛與運載學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院研究總監(jiān)。同濟大學(xué)汽車學(xué)院動力機械及工程碩士、天津大學(xué)機械學(xué)院熱能與動力工程學(xué)士。
近十年行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，一直從事產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)戰(zhàn)略研究，主導(dǎo)及參與節(jié)能與新能源戰(zhàn)略研究項目近20項。負責(zé)“趙福全研究院”高端對話欄目策劃與制作工作。
現(xiàn)任中國汽車工程學(xué)會技術(shù)管理分會副秘書長、《汽車制造業(yè)》期刊編委，曾獲中國汽車工程學(xué)會成立60周年先進學(xué)會工作者、蘇州緊缺專技人才計劃“企業(yè)技術(shù)人才”等榮譽與獎勵。
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