2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“第11屆中國汽車論壇”在上海嘉定舉辦。站在新五年的起點上，本屆論壇以“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業(yè)領袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，助力構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月19日下午舉辦的主題論壇“碳達峰、碳中和目標下的新能源汽車發(fā)展形勢”上，世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）終身名譽主席、清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全發(fā)表了主題演講。以下內容為現場演講實錄：
各位領導、各位來賓，大家下午好！
今天我分享的題目是“雙碳目標的挑戰(zhàn)與汽車產業(yè)的應對策略”。應該說，碳排放是一個全球性的重大議題，受到各國政府和各個行業(yè)的廣泛關注。中國也已提出了力爭于2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和的目標。對于中國汽車產業(yè)來說，碳達峰尤其是碳中和目標意味著空前的機遇和挑戰(zhàn)，需要我們站在人類可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，加快推進產業(yè)低碳化和脫碳化進程。在此，與各位分享我的一些研究和思考。
一、科學認識氣候變化與雙碳目標的關系
我認為，討論碳達峰和碳中和（即雙碳目標）的前提是，我們必須科學認識全球氣候變化及其與雙碳目標的關系。
截至目前，全球已有數以千計的專家學者用各種科學證據證明了地球氣候變暖是真實存在的。需要強調的是，氣候變暖是全面波及地球大氣圈、水圈、冰凍圈、生態(tài)圈等的氣候系統(tǒng)的整體性改變。上述各個要素都在發(fā)生變化，且變化的速度和強度還在增長，其深遠影響遠超人們的想象。在很多人的印象中，氣候變暖帶來的后果就是海平面升高，其實遠不只是如此。例如氣候變暖引發(fā)冰凍圈融化，可能導致上億年前的微生物病毒被釋放出來。因此，氣候變暖是事關人類未來生存與發(fā)展的根本性問題。如果對此掩耳盜鈴，那就無法真正意識到雙碳目標的戰(zhàn)略意義。
目前全球已經基本達成共識：人類碳排放的激增是導致全球氣候變暖的主要原因，而碳中和的概念就是為了控制全球氣溫升高而提出的。從這個意義上講，碳中和不是一道選答題，而是一道必答題。同時，碳中和作為非常重大的現實議題，還有很多前沿理論和創(chuàng)新實踐問題有待解決。例如如何充分定義各種溫室氣體，以及明確二氧化碳在溫室氣體中的占比和影響等。最后，實現碳中和目標必須立足于科學應對氣候變化的基礎之上。
總體而言，實現碳中和是整個人類社會正在進行的一場全面深刻的系統(tǒng)性變革，涉及到能源生產使用、產業(yè)結構、工業(yè)基礎、農業(yè)生產、交通運輸、城鄉(xiāng)建設以及百姓生活方式等方方面面、角角落落。由于站位和視角各異，大家對于雙碳目標很容易出現“仁者見仁、智者見智”的不同觀點和態(tài)度。而我認為，達成雙碳目標既是環(huán)境問題，也是發(fā)展問題，更是人類存續(xù)方式選擇的大問題，這應該成為我們開展所有相關工作的根本出發(fā)點。
二、碳達峰和碳中和將深刻改變整個世界
當前，碳達峰和碳中和作為立體式、系統(tǒng)性、全球性的重大議題，已在全球范圍內達成共識。人類對于不斷減少碳排放直至實現碳中和的追求，意味著傳統(tǒng)工業(yè)時代的落幕，同時也意味著新的綠色發(fā)展時代的開啟。
需要指出的是，各國所處的發(fā)展階段各不相同，但都需要面向碳中和做出自身的努力，這樣全球溫升控制目標才有望實現。也就是說，一國當前的發(fā)展階段既非提出碳中和戰(zhàn)略的必要條件，也非充分條件。對于中國而言，盡管我們仍處于發(fā)展中階段，但今后必須遵循低碳乃至脫碳發(fā)展模式，既要“金山銀山”，也要“綠水青山”，以綠色發(fā)展方式實現經濟可持續(xù)增長，而不能再走“先污染、后治理”的老路，這無疑給我們帶來了異常嚴峻的挑戰(zhàn)。不過另一方面，我們也要認識到，面向碳中和目標，發(fā)展中國家是有一定后發(fā)優(yōu)勢的。以中國為例，眾所周知，我國經濟發(fā)展遠未飽和，今后GDP增量可以直接按照碳中和的方式實現；而發(fā)達國家的經濟體系已經基本定型，后續(xù)脫碳轉型的成本將會更高。從這個角度來看，碳中和其實也給我們帶來了寶貴的歷史機遇。
如前所述，碳達峰和碳中和既關乎人類的生態(tài)環(huán)境問題，包括海平面上升、極端氣候頻發(fā)等；也關乎人類的經濟發(fā)展問題，包括碳排放權、碳關稅、經濟增長方式等。生態(tài)環(huán)境與經濟發(fā)展相互協(xié)調、互相作用，最終將會深刻地改變整個世界。
在此前景下，首先，各國必將圍繞碳中和展開新一輪的技術競爭和經濟博弈，從而重塑世界政治經濟格局。其次，碳中和涉及整個經濟體系的全面深度轉型，這將是高度復雜的國家系統(tǒng)工程。最后，碳中和目標的落實將在不同的國家、區(qū)域、行業(yè)以及時間等維度上帶來機遇、挑戰(zhàn)，形成就業(yè)能力與發(fā)展水平的嚴重錯位。一些行業(yè)和地區(qū)將因此逐漸趨于沒落，出現傳統(tǒng)產能與人才的相對過剩；另一些行業(yè)和地區(qū)則將蓬勃發(fā)展，并誕生新的產業(yè)，從而產生全新的人才和能力需求。比如一些化石能源豐富的省份將面臨巨大的轉型挑戰(zhàn)，而太陽能、風能富集的西部地區(qū)則有望迎來全新的發(fā)展機遇。對于地方政府、企業(yè)以及個人來說，這些都是必須認真審視和思考的戰(zhàn)略性問題。
由此可見，雙碳目標是事關整個社會體系的全球性問題，我們應該站在人類可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度予以看待和解決，并努力抓住這個不容有失的歷史性重大機遇。
三、碳中和將改變人類的生產生活方式
如果說碳基的化石能源是當前人類文明的基礎，那么未來碳中和將翻開人類文明的新篇章。
從能源的角度看，能源供給端要實現脫碳化，化石燃料將被全面替代，可再生能源的比例將大幅提升。與此同時，能源消費端也要加速轉變，未來必須形成以清潔電力為主的能源消費格局。
從產業(yè)的角度看，碳中和將加速產業(yè)結構的調整與優(yōu)化。具體來說，一是驅動相關的技術升級與模式創(chuàng)新；二是導致高能耗產業(yè)及產能的擴張受到抑制；三是促使數字經濟、高科技產業(yè)及服務業(yè)成為發(fā)展重點。
從企業(yè)的角度看，企業(yè)核心競爭力將發(fā)生改變，低碳制造和低碳產品成為企業(yè)贏得競爭優(yōu)勢的必備能力。同時，企業(yè)的發(fā)展理念及業(yè)態(tài)也將發(fā)生改變，必須進行產品全生命周期的低碳運營，不僅要考慮產品使用過程中的碳排放，也要考慮產品生產過程中的碳排放，還要考慮產品全生命周期中所用能源的碳排放。未來碳配額管理將是企業(yè)有效運營的基礎，高碳的企業(yè)必須花費大量資金來購買碳排放額度，甚至可能因此失去參與競爭的資格。預計未來低碳將成為國際上新的經濟準則和貿易壁壘，高碳輸出的企業(yè)將被直接拒之門外。
從社會的角度看，人類的生產和生活方式都將發(fā)生根本性改變，全社會需要培育低碳文化，我們每個人都應具備低碳意識，開啟綠色節(jié)約的低碳生活。
四、對于中國提出雙碳目標的認識和思考
過去40年，中國跟隨傳統(tǒng)工業(yè)國家的現代化路徑，成功實現了經濟的高速增長。然而這種模式帶來了日益嚴重的環(huán)境污染問題，已經越來越難以為繼。未來我們必須向低碳乃至脫碳經濟轉型，才能實現國民經濟的可持續(xù)發(fā)展。
或許有人擔心，雙碳目標會影響中國的工業(yè)化進程。在我看來，這種想法還是沒有跳出傳統(tǒng)思維的框架。事實上，未來可持續(xù)的工業(yè)化必須也只能是綠色的工業(yè)化，因為傳統(tǒng)工業(yè)化的環(huán)境代價是我們無法承受的，也無競爭力可言。
在我看來，碳達峰尤其是碳中和目標的提出，表明中國決心構建低碳及脫碳的新型經濟模式，這將是一條全新的現代化之路，也是一個大國為實現可持續(xù)發(fā)展而做出的戰(zhàn)略選擇，代表著國家未來的發(fā)展方向。盡管在戰(zhàn)術上，實現碳中和挑戰(zhàn)巨大，但從戰(zhàn)略的角度看，實現雙碳目標的機遇大于挑戰(zhàn)。因此，我們在戰(zhàn)略上要倍加珍惜這一歷史性機遇，系統(tǒng)思考、科學布局；在戰(zhàn)術上要踏踏實實地科學踐行綠色發(fā)展之路，以期最終搶占低碳科技與經濟的全球制高點。
實際上，綠色轉型是一場生產和生活方式的自我革命，以2060年實現碳中和目標倒推，今后40年低碳化和脫碳化行動的成敗，將決定中國未來能否實現可持續(xù)發(fā)展以及能否形成相應的核心競爭力。具體來說，其一，碳中和是中國實現能源安全、經濟轉型和社會轉型的內在需求。盡管也面臨一些外部壓力，但在我看來，內部因素才是中國做出國際承諾的根本考量。其二，碳中和的提出意味著中國決心利用這一契機驅動整個經濟基礎和本質發(fā)生脫胎換骨的改變。其三，如前所述，碳中和代表著中國未來可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略機遇，以此為契機，中國將重塑國家發(fā)展的新范式。
由此來看，中國提出碳達峰尤其是碳中和目標，意味著我們進入了全新的發(fā)展階段，將基于全新的發(fā)展理念，謀求構建全新的發(fā)展格局。而中國高層實現雙碳目標的決心與意志，將有助于自上而下地形成經濟及社會低碳轉型的共識，并產生強大的推動作用。同時毫無疑問，中國提出并致力于達成雙碳目標，也有助于提升國際形象和聲譽。
五、中國實現雙碳目標的挑戰(zhàn)
作為全球第二大經濟體，中國實現雙碳目標的任務是非常艱巨的。其挑戰(zhàn)可以歸納為“時間緊、任務重”。
先看“時間緊”：中國目前是全球碳排放量最大的國家，同時從碳達峰到碳中和的緩沖時間只有短短30年。而發(fā)達國家從碳達峰到碳中和的間隔大都有50-60年。實際上中國提出2060年實現碳中和，超出了國際上很多專家的預期。因為這意味著像中國這樣的大國，在碳排放遠未達到峰值的發(fā)展節(jié)點上，必須在40年內實現二氧化碳的增量控制與存量消除，這種挑戰(zhàn)在人類歷史上是空前的。
再看“任務重”：第一，雙碳目標是涉及多領域、多要素的空前復雜的國家系統(tǒng)工程。所謂“牽一發(fā)而動全身”，任何環(huán)節(jié)做不到位或者與其他環(huán)節(jié)不能有效銜接，都無法最終達成國家目標。因此必須全面思考和統(tǒng)籌推進，采取自上而下戰(zhàn)略部署、自下而上戰(zhàn)術支撐相結合的方式，有序實施系統(tǒng)性脫碳行動。
第二，高碳經濟本身存在發(fā)展慣性及技術局限性，要徹底摒棄原有的發(fā)展模式絕非易事。目前中國的能源低碳化水平和能源利用效率都相對較低，在短時間內轉變經濟增長方式難度巨大。與此同時，中國的工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程都還沒有到達頂峰，民生服務需求也尚處于快速增長階段，未來還需要大量的新增產能及服務來滿足日益增長的國計民生需求。而新增生產與服務需要新增能源來提供支撐，這意味著中國既要解決增量能源脫碳替代，同時還要逐步解決存量能源的脫碳替換，其挑戰(zhàn)可想而知。
第三，雙碳目標的實現還需要兼顧經濟發(fā)展和社會民生，以犧牲經濟增長為代價的低碳轉型顯然是不可取的，中國必須不斷滿足14億人民日益增長的美好生活需要，這既是實施雙碳行動的前提，也是達成雙碳目標的目的。因此，中國低碳轉型的難度可謂超乎想象。
綜上，我認為，中國實現雙碳目標的本質是科學技術的革新、社會基礎設施的再建以及國家發(fā)展方式的轉變。這不僅涉及到國家能源結構、產業(yè)結構和工業(yè)基礎的同時轉型，還涉及到社會基礎設施和文化環(huán)境的同步轉變，是攸關國運的大戰(zhàn)略。
六、碳達峰與碳中和的關系辨析
需要明確的是，碳達峰與碳中和兩大目標既有內在關聯，又有本質不同。概括來說，碳達峰是碳中和的重要階段性目標和關鍵時間節(jié)點，而碳中和則是碳達峰之后的終極目標，也是國家發(fā)展模式完成徹底轉變的根本標志。
圖1 中國實現碳達峰和碳中和的過程
中國實現碳達峰和碳中和的過程見圖1，從中可以看到雙碳目標的差異。應該說，中國實現2030年碳達峰目標的技術難度相對較低，主要采取降碳技術（指降低現有技術的碳排放）并部分采用零碳技術（指采用無碳排放的清潔能源）就能達成；而要實現2060年碳中和的目標，技術難度極高，除了必須把降碳和零碳技術應用到極致之外，還必須采取負碳技術（指捕捉環(huán)境中的碳并進行封存或再利用，或通過植樹等手段實現自然環(huán)境的碳吸收）。通俗地講，碳達峰只要把“容易的事情”先做完可能就實現了，而碳中和必須把“困難的事情”全都做好，才有可能達標。做個類比，實現雙碳目標猶如從一棵果樹上摘蘋果，把相對容易摘到的蘋果摘下來裝滿筐就“達峰”了；但只有把樹上所有的蘋果都摘下來，才能“中和”。如果有些蘋果實在夠不到，那就要把相應的枝杈砍掉，相當于依靠“負碳”的手段來最終解決“中和”的問題。
從圖中我們還可以看到：在碳達峰前后，碳排放會逐漸進入一個平穩(wěn)波動的平臺期。碳達峰后在峰值平臺上“滯留”時間越長，留給碳中和的時間窗口就越短，后續(xù)脫碳的代價也就越高。因此，雖然從時間軸上看，碳達峰一定先于碳中和實現，但在具體行動中，碳達峰與碳中和是相輔相成的，絕不能做好了碳達峰再去做碳中和。我們必須清醒地認識到：碳達峰是碳中和的前提條件，碳達峰時間越早，峰值排放量越低，就越有利于實現碳中和。同時，進入碳排放平臺期的時間點應盡可能早于碳達峰，這將有利于推動碳中和技術的產業(yè)化實踐并加大碳中和的時間窗口。
綜上所述，雙碳目標的實現難度不可同日而語。碳中和限制了碳達峰的時間和峰值，也從根本上否決了碳達峰“先沖高、再降低”的“取巧”路徑。而碳中和約束下的碳達峰將變得更具挑戰(zhàn)性，也更加重要。站在當前的時間節(jié)點，中國的低碳轉型必須充分考慮碳中和，才能合理地規(guī)劃碳達峰的策略，進而確保在碳達峰之后能夠如期實現碳中和。由此我們也就不難理解，為什么碳達峰目標早在2015年就已提出，但在碳中和目標于2020年9月提出后，關于低碳脫碳的討論和行動才進一步快速升溫起來。
七、實現碳中和的總體策略
針對如何實現碳中和目標，專家學者們已有基本共識，那就是必須從源頭減量、能源替代、節(jié)能提效、回收利用、工藝改造、碳捕集等六個方面共同努力。以下是我關于碳中和總體策略的一些思考和認識：
首先在方向和原則上，第一，氣候問題的廣泛性決定了自下而上的減排方式很難實現全球溫控指標，自上而下的布局與實施是必然選擇；第二，絕不能先實現碳達峰再考慮碳中和，而是要從碳中和的角度約束碳達峰行動，這是我們必須遵循的基本原則；第三，中國碳達峰與碳中和的間隔時間很短，這既意味著挑戰(zhàn)巨大，但也意味著我們在尚未被高碳經濟模式鎖定之際，就可以戰(zhàn)略性地布局低碳經濟并向脫碳經濟發(fā)展，這將使中國系統(tǒng)性轉型的成本相對較低，并有望在很多方面實現跨越式發(fā)展。
其次在范圍和方式上，一方面，碳中和不僅體現在生產活動上，還體現在生活方式和價值觀念上，在此我想強調的是，生活方式的轉變也是實現碳中和的一個重要方面，要努力使全社會都崇尚綠色節(jié)約的生活方式；另一方面，今后的經濟增量應盡可能基于碳中和技術來實現，以避免后續(xù)高碳模式的替換成本。
最后在具體舉措上，一要加快供給側改革，提高可再生能源比例，構建零碳電力為主的新型能源結構，并大力推動儲能技術發(fā)展與產業(yè)布局，以保障電網平衡；二要加強需求側改革，從工業(yè)、交通、建筑等多個領域同時切入，全面推廣終端電動化/電氣化、源頭減排和節(jié)能提效；三要改良工業(yè)生產全過程，針對各個環(huán)節(jié)可能產生的碳排放，采取有針對性的原料替換、技術革新、工藝改良以及裝備改造。
八、實現雙碳目標的具體路徑
實現雙碳目標的技術手段可以分為三類：一是降碳。包括能效提升、資源回收、工藝創(chuàng)新以及燃料/原料替代等。降碳主要是技術改進的問題。
二是零碳。如果能源結構始終以碳基化石燃料為主，那么無論如何降碳，都不可能實現碳中和。為此我們必須推進能源脫碳化，包括引入可再生能源、核能和生物質能源等。由此將形成“可再生能源+儲能”為主的能源供給體系和“電為主+氫為輔”的終端耗能格局。在此前景下，電和氫將成為未來人類能源的主要載體，兩者的“制、儲、運、用”將變得日益關鍵。零碳主要是能源替換的問題。
三是負碳。要最終實現碳中和目標，必須把人類活動中不得不排放的碳進行回收處理，這就是所謂碳匯的概念，主要分為自然碳匯和人工碳匯兩種。自然碳匯包括海洋碳匯和農林業(yè)碳匯等，即通過海洋及森林等來吸收碳，這種方式成本較低，但潛力有限；而人工碳匯指的是碳捕集/封存/利用技術，這種方式成本較高，技術本身也有待突破，短期內應用空間不大，但長期看卻是實現碳中和的關鍵技術。并且該技術的進步，還將拓展人類使用化石燃料的空間。負碳主要是解決碳回收和碳保存的問題。
由此可知，實現雙碳目標的具體路徑，短期內主要是“降碳”，中長期一定是“零碳+負碳”。未來碳減排將成為人類社會發(fā)展第一層次的問題，而由此帶來的成本等相關問題則是第二層次的，必須在脫碳的大前提下予以解決。最終，科技才是實現雙碳目標的戰(zhàn)略制高點，而相關技術的進步有賴于國家的政策支持和企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新。
需要強調的是，未來中國的雙碳達標既要進行增量的替代，同時又要逐步實施存量的替換。在這個過程中，增量的替代主要依靠零碳技術來實現；而存量的替換將依靠降碳、零碳與負碳技術的有效組合，只有供需兩端、多個產業(yè)齊頭并進，才能最終實現碳中和的戰(zhàn)略目標。在具體的實踐中，增量替代與存量替換帶來的減碳效果將不可避免地存在競爭關系。相比之下，短期內增量替代的成本往往高于存量替代，在市場經濟規(guī)律下勢必讓企業(yè)難以采用。然而如果現在不進行增量替代，后續(xù)這部分增量就將成為存量，仍然需要被替換，其社會綜合成本只會更高。因此，當前國家應該給予有力的政策優(yōu)惠和財政補貼，促進增量替代得到最大程度的完成。否則不僅會加大后續(xù)實現碳中和目標的壓力，還可能喪失寶貴的時間窗口期。
九、雙碳目標對中國汽車產業(yè)的嚴峻挑戰(zhàn)
雙碳目標廣泛影響各行各業(yè)，而汽車產業(yè)作為制造業(yè)中的集大成者，產業(yè)鏈條長、涉及領域廣、能源消耗大，并且在國民經濟中兼具支柱性和載體性特點，因此其低碳和脫碳轉型更具代表意義和重要作用。
相較其他產業(yè)，汽車產業(yè)實現雙碳目標面臨三大嚴峻挑戰(zhàn)：
第一，產業(yè)規(guī)模大，受關注程度高。目前，汽車產業(yè)碳排放量在國家總量中的占比已經較高，同時產業(yè)發(fā)展尚未飽和，在可預期的未來，中國的汽車保有量還將持續(xù)增長。目前中國汽車保有量已達2.87億輛（截至2021年一季度數據），而到2050年，根據我們團隊的測算，中國汽車保有量將接近5.5億輛，這意味著汽車產業(yè)增量替代和存量替換的任務都異常艱巨。此外，汽車產業(yè)是受關注程度極高的顯性產業(yè)，汽車產業(yè)低碳及脫碳轉型的效果將成為中國履行雙碳目標國際承諾的“顯示器”。
第二，國際經貿機制變化，低碳競爭日趨激烈。當前國際政治經濟環(huán)境的不確定性不斷增強，各國可能會圍繞碳排放制定更加嚴格的貿易政策，形成新的貿易壁壘。諸如碳邊境調節(jié)機制、碳足跡、碳泄漏等法規(guī)，將使“高碳制造、低碳使用”的模式受到限制，進而影響一國產業(yè)的國際競爭力。以碳泄漏為例，歐盟目前已在探討立法，站在全生命周期的視角審視產品的碳排放。隨著碳泄漏法等的出臺，那些在高碳地區(qū)生產的產品，即便使用環(huán)節(jié)中低碳或零碳，也不會被允許進入相關立法地區(qū)銷售，或者必須支付高額的碳稅。這一點對于在生產環(huán)節(jié)碳排放相對較高的電動汽車來說，更需要加倍關注。市場環(huán)境向低碳化的轉變，要求汽車企業(yè)必須把低碳制造與低碳產品打造成企業(yè)新的核心競爭力，否則可能根本沒有資格參與未來的競爭。
第三，汽車產業(yè)無法單獨解決雙碳達標的問題。由于具有高度的關聯性，汽車產業(yè)只靠自身努力是不可能實現碳中和目標的。唯有跨產業(yè)協(xié)調發(fā)展，才能保證中國汽車產業(yè)的持續(xù)競爭力。
總之，碳排放量大、受關注度高、顯性效果強的汽車產業(yè)，極有可能會“被迫”加快實現雙碳目標的步伐。對此，我們必須有充分的認識和足夠的預期。
十、雙碳目標下汽車產業(yè)的應對策略
面對碳達峰尤其是碳中和目標的嚴峻挑戰(zhàn)，汽車產業(yè)應當如何有效應對，變壓力為動力，圓滿完成自身的減碳及脫碳任務并為國家雙碳大局做出貢獻呢？首先必須明確，在踐行雙碳目標的漫漫征程中，汽車產業(yè)絕不能孤軍奮戰(zhàn)，而是要與其他相關產業(yè)及領域有效協(xié)同，因為脫碳是一場系統(tǒng)性的變革。
從產業(yè)內部來看，必須通過產業(yè)鏈上下游的聯動來實現減碳，包括設計、采購、生產、使用、回收及服務等各個環(huán)節(jié)，即汽車全產業(yè)鏈條和產品全生命周期的降碳脫碳。從產業(yè)外部來看，必須通過跨行業(yè)、跨領域的協(xié)同來實現脫碳。特別是能源產業(yè)要為汽車產業(yè)提供零碳的能源，交通產業(yè)要為汽車產業(yè)提供低碳/零碳的出行應用場景。在此過程中，以碳交易為核心的低碳政策法規(guī)體系，將為汽車產業(yè)低碳和脫碳轉型提供最直接的驅動力和根本的保障。具體如圖2所示。
圖2 雙碳目標下汽車產業(yè)的應對策略
由此，汽車產業(yè)實現雙碳目標的應對策略可以概括為：以車輛全生命周期減碳為核心，以多產業(yè)、多領域協(xié)同脫碳為基礎，最后以負碳技術為補充。
具體來說，在內部聯動方面，實現產業(yè)全生命周期減碳的措施可歸納為：一是生產減碳，包括能效提升、工藝創(chuàng)新、燃料/原料替代和綠色能源使用等。二是使用減碳，包括節(jié)能增效和提高運行效率等，特別是應當提高低碳/零碳產品的使用強度，以稀釋其生產過程付出的能耗和排放代價。在這方面電動汽車搭載的電池量“夠用就好”并提高車輛的利用率，就是一個典型案例。同時應盡可能延長產品的使用壽命，過去這主要是為了降低成本，而未來則是為了減少生產來降低碳排放。三是回收減碳，包括提升材料的回收與再利用效率、發(fā)展循環(huán)經濟等。材料的回收與再利用意味著原材料生產的減少，這將有效減少原材料生產從礦產開采到加工應用全過程的碳排放。例如動力電池的回收與再利用，就會顯著降低電動汽車整體的碳排放。四是供應鏈減碳，包括材料替換和工藝創(chuàng)新等，前者將從源頭上解決上游產業(yè)鏈的碳排放問題，后者將有效降低零部件生產過程中的碳排放。
在外部配合方面，實現多產業(yè)、多領域協(xié)同脫碳的措施主要包括：一是能源產業(yè)的結構優(yōu)化，不斷加大清潔能源的比重，通過應用零碳能源支撐汽車產業(yè)的全生命周期脫碳。二是交通產業(yè)的結構優(yōu)化與重新布局，不斷豐富低碳/零碳汽車產品的應用場景，并增加其使用強度、提升其運行效率。三是負碳措施的“查漏補缺”，即通過植樹造林以及應用碳捕集/封存/利用技術，使汽車產業(yè)難以消除的部分碳排放得以中和。
總之，實現碳達峰及碳中和目標，是一項高度復雜、關聯廣泛的國家系統(tǒng)工程。而汽車產業(yè)作為國民經濟轉型升級的龍頭、抓手和載體，在踐行雙碳目標方面既是首當其沖，更是責無旁貸。未來，汽車產業(yè)必須從全生命周期、全產業(yè)鏈條以及全生態(tài)系統(tǒng)的高度和廣度，與其他相關產業(yè)全方位協(xié)同努力，向著雙碳目標不斷邁進，有效支撐全社會早日實現低碳乃至脫碳的歷史性轉變！謝謝大家！
來源：汽車縱橫網
