【引言】
2025年11月，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全的最新著作《新汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略》出版發(fā)行，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。該書匯集了9位行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)專家和企業(yè)領(lǐng)軍人的“思想碰撞”，囊括了當(dāng)前產(chǎn)業(yè)諸多核心問題的深刻分析和前瞻判斷，系統(tǒng)闡釋了“新汽車”的創(chuàng)新戰(zhàn)略及落地措施。為了讓更多讀者快速汲取書中精髓，我們特推出《新汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略》“院長心聲”節(jié)選系列，精選其中核心觀點，為關(guān)注新汽車創(chuàng)新的讀者提供啟發(fā)，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
【正文】
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車要有系統(tǒng)解決方案
鑒于智能網(wǎng)聯(lián)汽車價值巨大，不僅會改變汽車產(chǎn)業(yè)本身，而且還將改變整個社會的生產(chǎn)和生活方式，從國家頂層設(shè)計，到企業(yè)推進策略，再到基礎(chǔ)科研與人才培養(yǎng)方向，真的有必要做一次智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的系統(tǒng)掃描。
第一，國家層面要發(fā)揮不可或缺的重要引領(lǐng)作用
國家應(yīng)該站在未來30年甚至50年長遠發(fā)展的高度來看待智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，并據(jù)此制定清晰而堅定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。此外，要出臺具體的產(chǎn)業(yè)政策和措施，牽頭解決跨界資源再組合中的生產(chǎn)關(guān)系問題，以推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
在人類歷史上，能源、交通和通信這三者中，只要有任何一個領(lǐng)域出現(xiàn)重大變革，社會就會隨之發(fā)生巨變。而現(xiàn)在這三個領(lǐng)域都在發(fā)生重大變革，且都作用于汽車產(chǎn)品，包括車用能源的轉(zhuǎn)變以及汽車與能源系統(tǒng)的互動，也包括汽車作為交通工具的變革及其對整個交通系統(tǒng)的影響，還包括汽車正在成為新型的通信工具和智能載體，即能力更強的手機或電腦。在此前景下，我們無論怎樣重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)都不為過。
令人振奮的是，中國政府對于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車高度重視、決心堅定，專門制定頒布了國家戰(zhàn)略。當(dāng)然，只有決心和戰(zhàn)略是不夠的，各級政府還需要出臺具體政策、細化相關(guān)部署、加快系統(tǒng)行動、有效貫徹落實。事實上，我一直講，在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的過程中，政府的角色不只是頂層設(shè)計者，還應(yīng)該是重要參與者。因為支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大環(huán)境只能靠政府來提供，諸如出臺并完善相關(guān)法律法規(guī)體系，建設(shè)交通、能源、通信等基礎(chǔ)設(shè)施，鼓勵并規(guī)范車輛測試與示范運營，推動跨產(chǎn)業(yè)資源整合與協(xié)作等工作，如果政府不做，任何企業(yè)都無能為力。今后，期待各級政府特別是地方政府在上述方面發(fā)揮更大、更好的作用，以推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展。
第二，在產(chǎn)業(yè)層面需要多主體跨界融合
智能網(wǎng)聯(lián)汽車雖然也是汽車，但已遠遠超出了傳統(tǒng)汽車的范疇。正因如此，汽車產(chǎn)業(yè)的參與主體日益多元，涉及到多個行業(yè)和不同領(lǐng)域，由此就產(chǎn)生了產(chǎn)業(yè)重新分工的關(guān)鍵問題。這也是當(dāng)前爭議最多、困擾最大的問題。
對汽車產(chǎn)業(yè)來說，很多整車企業(yè)認為，無論汽車產(chǎn)品如何演進，這始終都是汽車產(chǎn)業(yè)自己的事情。畢竟汽車自誕生以來，100多年間曾經(jīng)不斷涌現(xiàn)出各種新技術(shù)，但都沒有影響到整車企業(yè)的主導(dǎo)地位。時至今日，依然有不少車企高層是持這種看法的。我覺得，這恐怕過于自信了，或者說是對“新汽車”產(chǎn)業(yè)變革中“業(yè)外”技術(shù)的重要性認識不足。實際上，一些技術(shù)將會徹底重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)，同時又不可能也不應(yīng)該由汽車產(chǎn)業(yè)掌握。比如大模型，即使在ICT產(chǎn)業(yè)中也不是所有企業(yè)都有能力構(gòu)建產(chǎn)業(yè)級大模型的，整車企業(yè)要獨立建設(shè)就更難了。而有沒有大模型的賦能，汽車產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)將截然不同。所以，我們必須認識到“新汽車”不是傳統(tǒng)汽車的升級版，而是差異顯著的新物種，為此汽車產(chǎn)業(yè)必須充分開放，積極擁抱“業(yè)外”的核心技術(shù)以及合作伙伴。
對ICT等產(chǎn)業(yè)來說，這些企業(yè)正是因為看到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車超乎想象的發(fā)展空間，才紛紛涌入其中的。他們可能覺得，就是要用自身優(yōu)勢的智能技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)來降維打擊，徹底顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。然而如果沒有汽車作為載體，這種所謂的顛覆將是無本之木。只把汽車看成是物理硬件主導(dǎo)的鐵疙瘩，可以隨意調(diào)用，這種理解無疑是錯誤的。所以，如果說汽車產(chǎn)業(yè)要充分開放，那么ICT產(chǎn)業(yè)則要充分敬畏。畢竟離開了汽車硬件的支撐，再好的軟件也只是“孤魂野鬼”，或者說，沒有依附于軀體的靈魂將毫無意義。當(dāng)然，汽車硬件也要適應(yīng)軟件的變化、滿足軟件的需求?？傊嚺cICT等相關(guān)產(chǎn)業(yè)切不可互相輕視，一定要彼此擁抱、互為支持。這就是跨產(chǎn)業(yè)融合。
我想特別強調(diào)的是，未來“新汽車”產(chǎn)業(yè)是由多個產(chǎn)業(yè)融合而成的，因此既不是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，也不是ICT產(chǎn)業(yè)所能表征，而是二者相互交織、融為一體形成的新型汽車產(chǎn)業(yè)。從這個意義上講，爭論“新汽車”將由汽車產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)還是ICT產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)，或許并無意義。唯有兩大產(chǎn)業(yè)緊密協(xié)作，才能有效促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車早日落地。因此，雙方一定要相向而行、融合發(fā)展。實際上，如果兩大產(chǎn)業(yè)不能真正融合，不僅汽車產(chǎn)業(yè)難以有效發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，而且ICT產(chǎn)業(yè)也將失去轉(zhuǎn)型擴展全新增長空間的戰(zhàn)略機遇。最終，制勝的關(guān)鍵在于哪家企業(yè)能夠把二者的核心技術(shù)融合得更好，并以此打造出競爭力更強的產(chǎn)品。換言之，將融合做到極致的企業(yè)，將會成為未來“新汽車”產(chǎn)業(yè)的勝利者。正因如此，我才提出，今后汽車產(chǎn)業(yè)要從硬件主導(dǎo)的集成式創(chuàng)新轉(zhuǎn)向硬件支撐、軟件主導(dǎo)的融合式創(chuàng)新。
第三，在企業(yè)層面需要明確清晰的定位與合理分工
各類企業(yè)都需要重新梳理并明確自身在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)中的角色和任務(wù)。當(dāng)前整車企業(yè)和供應(yīng)商之間的分工還不夠明確。尤其是部分整車企業(yè)由于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)以我為主的慣性，仍然謀求自行開發(fā)眾多不同領(lǐng)域的復(fù)雜技術(shù)。然而這些技術(shù)往往對車企的品牌形象和產(chǎn)品競爭力并沒有直接影響，且由一家車企打造根本無法形成水平和成本上的優(yōu)勢，這樣只能是憑白投入了很多人力物力，結(jié)果卻“耕了別人的田，荒了自己的地”。
面對邊界不斷擴展的全新汽車產(chǎn)業(yè)，整車以及各類供應(yīng)鏈企業(yè)都不可能獨自擁有所有的核心技術(shù)，因此只能有選擇地掌控部分核心技術(shù)，再通過分工協(xié)作，從合作伙伴獲取其他核心技術(shù)。因此，企業(yè)找準(zhǔn)自身定位、選擇核心業(yè)務(wù)、進行產(chǎn)業(yè)分工，就變得至關(guān)重要。每家企業(yè)都應(yīng)該從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用需求出發(fā)，結(jié)合自身的實際情況，確定差異化的定位，選擇不同的核心業(yè)務(wù)。當(dāng)各家企業(yè)的核心業(yè)務(wù)相互打通之后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也就成功落地了。
在我看來，這其中有的企業(yè)要解決“點”的問題，有的要解決“塊”的問題，還有的要解決“體”的問題?！包c-塊-體”等不同層面的不同核心技術(shù)及能力，最終有效融合起來，就形成了基于專業(yè)化分工的協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)。反之，如果企業(yè)的戰(zhàn)略定位不清晰，沒有想明白自己究竟應(yīng)該做什么，就會出現(xiàn)很多問題。比如整車企業(yè)總是操心核心供應(yīng)商的業(yè)務(wù)，而核心供應(yīng)商總是想要顛覆整車企業(yè)，那雙方是很難順暢合作的。
第四，在人才層面需要圍繞產(chǎn)業(yè)亟需技術(shù)來轉(zhuǎn)型人才培養(yǎng)方向
當(dāng)前跨界融合的新汽車時代正在到來，因此人才的供需兩端都需要做出改變。對于使用人才的企業(yè)來說，一要對原有的汽車人才提出知識結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)能力的新要求，使其“觸電、增智”；二要吸納ICT等相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才加入進來，同時也要讓這些人才深入理解汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)；三要做好兩類人才的有機融合，不是簡單的疊加，而是深度的交融，以期凝聚最大合力、實現(xiàn)融合創(chuàng)新，進而催生出新汽車人才、新汽車企業(yè)乃至新汽車產(chǎn)業(yè)。
對于培養(yǎng)人才的高等院校來說，也要以融合為主基調(diào)開展學(xué)科改革，這就是“新工科”探索。在我看來，汽車學(xué)科的改革絕不是要將汽車專業(yè)變成ICT等相關(guān)專業(yè)，否則直接用其他學(xué)科的學(xué)生服務(wù)于汽車產(chǎn)業(yè)即可。實際上，汽車專業(yè)的知識依然是重要的基礎(chǔ)，只不過現(xiàn)在需要融入電動及ICT等領(lǐng)域的知識才行。就是說，汽車學(xué)科改革的目標(biāo)是要形成“汽車+智電”的新知識體系。另一方面，ICT學(xué)科未來也要擁抱制造業(yè)，特別是可以把汽車產(chǎn)業(yè)作為最大、最難而價值又最高的典型應(yīng)用載體，來嘗試將汽車專業(yè)的一些基本知識融入到其知識體系中，這樣ICT學(xué)科的畢業(yè)生走向社會時將更有用武之地。
以上系統(tǒng)闡釋了整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，以及國家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)層面應(yīng)該采取的行動。特別強調(diào)一個重要觀念，那就是融合發(fā)展，包括產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、技術(shù)和人才等都要相互融合，通過化合反應(yīng)來形成新的產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、技術(shù)和人才。說起來，兩大產(chǎn)業(yè)能否融合發(fā)展最終還是取決于人的認識。如果企業(yè)家缺乏融合發(fā)展的思維，那這家企業(yè)就會錯失良機；如果工程師們?nèi)狈θ诤习l(fā)展的思維，那就無法打造出汽車新物種。無論如何，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律不會因為任何個人的認識滯后而改變。所以，我希望所有行業(yè)同仁們，都能建立汽車產(chǎn)業(yè)需要融合發(fā)展的正確認識。
（本文節(jié)選自趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列之九《新汽車創(chuàng)新戰(zhàn)略》一書）
