人工智能（AI）正在給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)史無(wú)前例的重大變革。
“‘新汽車(chē)’是移動(dòng)的空間、互聯(lián)的節(jié)點(diǎn)、數(shù)據(jù)的載體、計(jì)算的單元、智能的終端、儲(chǔ)/供能的裝置，也是創(chuàng)新的載體和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。未來(lái)汽車(chē)將是繼互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的手機(jī)之后萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代最大的‘母生態(tài)’，同時(shí)也是新質(zhì)生產(chǎn)力、新型工業(yè)化最大的抓手。”近日，在第二十屆中國(guó)經(jīng)濟(jì)論壇平行論壇——“展望‘十五五’鞏固車(chē)優(yōu)勢(shì)”現(xiàn)場(chǎng)，世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)教授、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院（TASRI）院長(zhǎng)趙福全在主旨發(fā)言中分享了一系列新思考、新觀點(diǎn)。
身處歷史巨變的拐點(diǎn)
“站在歷史巨變的拐點(diǎn)上，人類(lèi)社會(huì)正在發(fā)生翻天覆地的變化；‘十五五’將是一個(gè)繼往開(kāi)來(lái)、承前啟后的重要時(shí)期。”趙福全談道，面對(duì)百年未有之大變局，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要再盤(pán)點(diǎn)、再出發(fā)，重新進(jìn)行戰(zhàn)略布局。
趙福全認(rèn)為，當(dāng)前正處在從之前的全球化邁向今后的逆全球化的窗口期，這個(gè)窗口期至少會(huì)有20年。與人類(lèi)歷史上的歷次巨變一樣，這次的窗口期也將是一個(gè)打破舊世界、建立新世界，直至逐漸形成新平衡的漫長(zhǎng)過(guò)程。而本輪巨變與以往的最大不同在于，AI將會(huì)引發(fā)整個(gè)人類(lèi)社會(huì)結(jié)構(gòu)的根本性重塑，并成為各國(guó)全力競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
“隨著逆全球化的不斷深化，各國(guó)都希望其他國(guó)家的企業(yè)來(lái)本國(guó)建設(shè)產(chǎn)能，全球產(chǎn)能預(yù)計(jì)會(huì)大幅增長(zhǎng)。同時(shí)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，加之很多市場(chǎng)都趨于飽和甚至在萎縮，由此將會(huì)出現(xiàn)更為嚴(yán)重的全球性供大于求。”趙福全表示，在此背景下，規(guī)?；l(fā)展將愈發(fā)重要。制造業(yè)需要規(guī)模，數(shù)字經(jīng)濟(jì)更需要規(guī)模，后者的最高境界和最大優(yōu)勢(shì)就是可以實(shí)現(xiàn)邊際成本趨近于零。
“AI不只會(huì)引發(fā)產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)，更會(huì)引發(fā)社會(huì)的重構(gòu)，并將影響到人類(lèi)的思維方式、認(rèn)知理念和基礎(chǔ)能力等諸多方面?！壁w福全強(qiáng)調(diào)。正因如此，近期有數(shù)百位頂級(jí)專(zhuān)家聯(lián)名發(fā)布AI警示，敦促聯(lián)合國(guó)盡快出臺(tái)AI紅線。無(wú)論如何，AI帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革勢(shì)不可擋，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為高度復(fù)雜的集大成者，必將首先受到影響。“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須積極擁抱AI，才能形成面向未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！彼f(shuō)。
在趙福全看來(lái)，“新汽車(chē)”必須基于數(shù)據(jù)、場(chǎng)景和生態(tài)打造，而這些要素都具有極強(qiáng)的區(qū)域性，因此未來(lái)汽車(chē)將變成一種區(qū)域化的產(chǎn)品。同時(shí)，逆全球化趨勢(shì)又會(huì)加劇這種區(qū)域化特征。受此種種因素影響，未來(lái)5年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將發(fā)生根本性巨變，新的世界格局將應(yīng)運(yùn)而生。他認(rèn)為，“十五五”時(shí)期的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在這個(gè)歷史巨變的拐點(diǎn)上。
在這種大背景下，“十五五”期間中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來(lái)全新的局面。趙福全預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球的總銷(xiāo)量或有可能達(dá)到約4300萬(wàn)輛。其中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的年銷(xiāo)量有望超過(guò)3000萬(wàn)輛；中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)的年銷(xiāo)量可達(dá)1100萬(wàn)輛，這包括600萬(wàn)~700萬(wàn)輛的中國(guó)產(chǎn)、海外銷(xiāo)的貿(mào)易出口量，以及400萬(wàn)~500萬(wàn)輛的海外產(chǎn)、海外銷(xiāo)的本地化銷(xiāo)量；此外，還有合資/外資品牌的中國(guó)產(chǎn)、海外銷(xiāo)的約150萬(wàn)輛。
趙福全強(qiáng)調(diào)，智電汽車(chē)的階段性領(lǐng)先將給中國(guó)汽車(chē)業(yè)的“新出?！?，即海外市場(chǎng)的本地化產(chǎn)銷(xiāo)帶來(lái)重要機(jī)遇。而中國(guó)車(chē)企要善于“借船出?！保闯浞纸栌煤Ｍ饣锇榈纳a(chǎn)、服務(wù)以及供應(yīng)鏈等資源，通過(guò)利益共享，達(dá)成以最快速度、最低成本、最小風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)入海外市場(chǎng)并逐步建立中國(guó)品牌影響力的目標(biāo)。同時(shí)，他判斷中國(guó)正在從基于人口數(shù)量的“市場(chǎng)紅利”轉(zhuǎn)向基于人口質(zhì)量的“工程師紅利”，這將使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“新汽車(chē)”賽道上形成技術(shù)創(chuàng)新的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。因此，有理由對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“十五五”期間搶占“新汽車(chē)”的全球戰(zhàn)略制高點(diǎn)充滿自信，龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、加快進(jìn)軍海外市場(chǎng)、“新汽車(chē)”能力的階段性領(lǐng)先以及“工程師紅利”都將提供強(qiáng)有力的支撐。
“新汽車(chē)”時(shí)代將迎來(lái)革命性變革
趙福全認(rèn)為，汽車(chē)制造業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，在擁抱AI的大背景下，正加快進(jìn)入“新汽車(chē)”時(shí)代。在他看來(lái)，“新汽車(chē)”將帶來(lái)汽車(chē)技術(shù)、產(chǎn)品、企業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)的革命性變革，汽車(chē)的生產(chǎn)方式、創(chuàng)新范式、商業(yè)模式等都將大不相同。
“未來(lái)汽車(chē)的終極形態(tài)是智能體?！壁w福全指出，未來(lái)各個(gè)部件、系統(tǒng)等將是單個(gè)智能體，整車(chē)產(chǎn)品將是復(fù)合智能體，而汽車(chē)企業(yè)則將是創(chuàng)造并運(yùn)營(yíng)這一復(fù)合智能體的綜合智能體，最終還會(huì)融入到整個(gè)社會(huì)的智能生態(tài)中。
趙福全認(rèn)為，汽車(chē)和人的關(guān)系也將由此發(fā)生根本性改變。之前汽車(chē)只是代步工具，未來(lái)汽車(chē)將是人的伙伴，車(chē)會(huì)越來(lái)越懂人?！靶缕?chē)”將成為基于數(shù)據(jù)、具有自進(jìn)化能力、承載智能移動(dòng)空間的新物種?；仡櫰?chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，德國(guó)的崛起基于強(qiáng)大的機(jī)械能力，日韓的崛起則基于強(qiáng)大的電子能力，而未來(lái)的“新汽車(chē)”將進(jìn)入數(shù)智能力主導(dǎo)的新時(shí)代，中國(guó)在這方面建立起來(lái)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)疊加長(zhǎng)期以來(lái)形成的機(jī)械+電子的強(qiáng)大基礎(chǔ)，沒(méi)有理由不抓住這樣一個(gè)絕佳的歷史機(jī)遇。
趙福全強(qiáng)調(diào)，這并不是否定機(jī)械和電子的重要性，沒(méi)有這些領(lǐng)域作為支撐，數(shù)智化就是空中樓閣。只有軟硬兩方面的有效融合，才能真正打造好“新汽車(chē)”。不過(guò)必須清楚，未來(lái)汽車(chē)硬件將漸趨標(biāo)準(zhǔn)化、同質(zhì)化，軟件才是實(shí)現(xiàn)個(gè)性化、差異化的關(guān)鍵。
趙福全同時(shí)指出，“十五五”將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰、兼并重組的關(guān)鍵時(shí)期。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)將由單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向生態(tài)體系競(jìng)爭(zhēng)。他從更高層面闡述了對(duì)生態(tài)體系競(jìng)爭(zhēng)的理解。在他看來(lái)，人類(lèi)文明經(jīng)歷了農(nóng)業(yè)文明、工業(yè)文明之后，未來(lái)將邁向生態(tài)文明。農(nóng)業(yè)文明是生產(chǎn)要素的文明，工業(yè)文明是生產(chǎn)力的文明，而生態(tài)文明將是生產(chǎn)關(guān)系的文明。從這個(gè)意義上講，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力包括掌控體系的能力、主導(dǎo)核心技術(shù)與應(yīng)用的能力、關(guān)鍵資源專(zhuān)業(yè)化分工布局及系統(tǒng)化整合的能力。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，企業(yè)的全球化經(jīng)營(yíng)能力以及品牌力將是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的最終體現(xiàn)?！叭蚧侵袊?guó)車(chē)企的必由之路。”趙福全表示，汽車(chē)“出海”是必答題，而且是長(zhǎng)線戰(zhàn)略，中國(guó)車(chē)企應(yīng)加快布局重點(diǎn)市場(chǎng)、重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)產(chǎn)品，并探索“新汽車(chē)”時(shí)代的新型全球化車(chē)企經(jīng)營(yíng)模式。另一方面，汽車(chē)產(chǎn)品的溢價(jià)最終要靠品牌力來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于品牌混沌期，舊品牌魅力下降，新品牌調(diào)性尚未形成。對(duì)此趙福全認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)在品牌打造上下足功夫，去探索“新汽車(chē)”時(shí)代消費(fèi)者的品牌價(jià)值取向，畢竟品牌是消費(fèi)者對(duì)企業(yè)及其產(chǎn)品的仰望，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的信仰，品牌的最高境界是消費(fèi)者與企業(yè)及其產(chǎn)品之間形成的情感共鳴，這需要系統(tǒng)性的持續(xù)努力。
在此基礎(chǔ)上，趙福全為車(chē)企劃出了“十五五”規(guī)劃的重點(diǎn)：電動(dòng)化是基礎(chǔ)戰(zhàn)場(chǎng)，智能化是決勝高地，“車(chē)路云一體化”是解決自動(dòng)駕駛落地難題和構(gòu)建汽車(chē)大生態(tài)的重要方向，而智電汽車(chē)的安全是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的前提和保障。
全面積極地?fù)肀I
在AI深度賦能的前景下，趙福全認(rèn)為，汽車(chē)智能化的發(fā)展將更趨深入。一方面，智能座艙會(huì)呈現(xiàn)出多模態(tài)交互和AI智能體化的特征，最終車(chē)會(huì)更懂人、更貼心，可以主動(dòng)提供精準(zhǔn)服務(wù)。另一方面，智能駕駛則會(huì)向上突破、向下普及。他判斷，L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛正不斷進(jìn)步，量產(chǎn)突破在即，同時(shí)L2級(jí)智能輔助駕駛將以更低的成本實(shí)現(xiàn)更好的體驗(yàn)。
對(duì)于AI賦能汽車(chē)，趙福全有著深刻的思考。他認(rèn)為，探討汽車(chē)如何擁抱AI，首先要理解AI是什么。AI源于技術(shù)又超越技術(shù)，它既是工具，又是方法，更是基礎(chǔ)設(shè)施，最終將重塑整個(gè)人類(lèi)社會(huì)。由于AI基于數(shù)據(jù)可以自我迭代，且其進(jìn)化速度越來(lái)越快，未來(lái)或?qū)⒄嬲蔀楣杌悄堋⒐杌?，人?lèi)也將進(jìn)入到“雙智”“雙生命”的新紀(jì)元。因此，趙福全強(qiáng)調(diào)，AI不是趨勢(shì)，而是人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的拐點(diǎn)。未來(lái)人類(lèi)將如何與比自身能力更強(qiáng)大的硅基生命共存和協(xié)作，這無(wú)疑是前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
“面向AI時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須變革?！壁w福全表示，要以綜合性的“科學(xué)論”正確認(rèn)識(shí)AI，并以認(rèn)知思維變革為前提，以相關(guān)能力和技術(shù)應(yīng)用體系建設(shè)為核心，以快速應(yīng)用的價(jià)值實(shí)現(xiàn)和分階段推進(jìn)的長(zhǎng)期主義為落地策略，全面積極地?fù)肀I。
同時(shí)，趙福全認(rèn)為，飛行汽車(chē)和人形機(jī)器人，是AI賦能制造業(yè)引發(fā)具身智能時(shí)代到來(lái)的產(chǎn)物，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)拓展的機(jī)會(huì)，因?yàn)檫@兩個(gè)領(lǐng)域與諸多汽車(chē)核心技術(shù)同源，完全可以跨界融合。在AI賦能下，企業(yè)能造車(chē)就能造機(jī)器人，也能造飛行汽車(chē)。
上面所有這一切背后的核心，是汽車(chē)企業(yè)面向“十五五”的AI應(yīng)用體系布局。由此出發(fā)，企業(yè)必須將AI視為打造核心競(jìng)爭(zhēng)力和開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)的“神經(jīng)中樞”。
趙福全表示，“十五五”時(shí)期將迎來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵窗口期。同時(shí)在這期間，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將迎來(lái)優(yōu)勝劣汰的高速洗牌期。面對(duì)產(chǎn)業(yè)格局重塑的拐點(diǎn)，企業(yè)必須抓住“新汽車(chē)”的機(jī)遇，大力推進(jìn)區(qū)域化生態(tài)建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域的多主體協(xié)同創(chuàng)新，以打造面向全球市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
“站在歷史巨變拐點(diǎn)上的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)?！壁w福全強(qiáng)調(diào)，全行業(yè)必須把握“十五五”的關(guān)鍵窗口期，進(jìn)行戰(zhàn)略布局，真抓實(shí)干，最終確立中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新格局中的主導(dǎo)地位。
本文轉(zhuǎn)載自《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》
