【引言】
12月6-7日，由《中國企業(yè)家》雜志社主辦的2025（第二十三屆）影響力企業(yè)家年會（原中國企業(yè)領袖年會）在北京召開。在6日舉辦的“汽車論壇：尋找高質量發(fā)展新范式”環(huán)節(jié)中，世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席、清華大學教授、汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全，中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武，江淮汽車集團董事長項興初，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬，博泰車聯創(chuàng)始人、董事長應宜倫等五位行業(yè)大咖，針對汽車產業(yè)發(fā)展、企業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略、AI驅動轉型、中國汽車出海等話題展開了深入探討。我們基于此次對話內容整理成文。
【正文】
趙福全：大家好，我是清華大學的趙福全，非常榮幸受邀擔任本場對話的主理人。今天參與交流的嘉賓陣容非常強大，既有行業(yè)老前輩付于武理事長，還有來自整車與供應鏈企業(yè)的三位企業(yè)家——江淮汽車集團董事長項興初先生、小鵬汽車董事長何小鵬先生、博泰車聯董事長應宜倫先生。
時近歲末，正是總結和展望之際。近年來中國汽車產業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，在國民經濟中的戰(zhàn)略地位與重要性日益提升，不僅產銷規(guī)模和總產值持續(xù)增長，而且為培育新質生產力、推進新型工業(yè)化提供了載體性平臺。而2025年中國汽車產業(yè)更是亮點紛呈：1-10月，中國汽車銷量同比增長12.4%，其中10月新能源汽車的國內市場份額已經突破了50%；同期，中國汽車出口量同比增長15.7%，其中新能源汽車出口同比增長超過90%；此外，從不同國別品牌的市場占有率來看，中國品牌在國內乘用車市場上的份額已擴大至65%以上，其中10月的份額更是逼近70%?？梢哉f，中國汽車產業(yè)突飛猛進、成績斐然，在智電汽車的新賽道上實現了全球范圍內的階段性領先。不過另一方面，市場競爭空前激烈，中國車企的利潤率普遍偏低，不少企業(yè)都面臨巨大的經營壓力。在這種情況下，第一個問題，我想請教三位企業(yè)家：回顧2025年，各位的真實感受是怎樣的？展望2026，各位對產業(yè)發(fā)展又有何預判？首先有請江淮汽車的項總分享。
2025年是中國汽車史上值得銘記的一年
項興初：2025年，中國汽車產業(yè)的表現非常亮眼。特別是，當前汽車產業(yè)正處在多種技術相互交織、多個產業(yè)相互融合的關鍵階段，而中國在汽車與能源、互聯網、集成電路以及人工智能等領域的協(xié)同發(fā)展方面，推進日益深入。對江淮而言，我們面向未來的發(fā)展戰(zhàn)略十分明確：就是必須走品質提升和品牌向上之路。2025年，我們在這方面投入了大量精力，也取得了初步成效。特別是尊界S800自5月30日成功上市后，175天累計大定數量突破1.8萬輛，平均售價達到90萬元，贏得了市場的熱烈反響和眾多消費者的喜愛。這進一步堅定了我們推進高質量發(fā)展的信心和決心。
趙福全：您分享了江淮汽車這一年來的主要情況，也請您談談個人對2025年的感受。另外，面對2026年，您覺得會是“喜大于憂”，還是“苦大于樂”呢？對此，企業(yè)又有何應對計劃？
項興初：這一年或者說過去三年來，江淮汽車都面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，即便目前取得了階段性成果，但離真正意義上的成功仍有很大的差距。我認為，我們至少需要用十年的時間來打磨尊界品牌，后續(xù)還要付出艱辛的努力。在這個過程中，我們既要堅定不移地埋頭苦干，又要持續(xù)不斷地大膽創(chuàng)新。
2026年是“十五五”規(guī)劃的開局之年，蘊藏著巨大的發(fā)展機遇。同時，中國汽車產業(yè)究竟如何實現高質量發(fā)展，包括企業(yè)轉型、品質提升、品牌建設以及全球化等方面如何推進，仍然是任重道遠的課題。
趙福全：感謝項總。下面請小鵬汽車的何總談談，您在2025年感受如何？對2026年又有何期待？
何小鵬：2025年中國汽車產業(yè)的銷量數據相當不錯，新能源汽車的規(guī)模也在繼續(xù)擴大；與此同時，我們更需要提升產品的品質。對小鵬汽車而言，我們一直是一家非常注重AI的公司。尤其是進入到2025年，我們已經充分認識到了AI在未來五年的全新價值，目前正在摸索如何高質量應用AI的方法。因此，我認為2025年將是承上啟下的關鍵一年。而接下來的2026年，將是AI在汽車產業(yè)實現高級別落地應用的元年；同時，新能源汽車的品質也一定會比2025年更好。
趙福全：謝謝何總。接下來有請博泰車聯的應總分享。2025年博泰成功上市，您的感受應該很不錯吧？
應宜倫：博泰創(chuàng)立至今的16年來，汽車產業(yè)始終處于快速變革之中。對博泰而言，我有以下幾點體會：其一，企業(yè)首先要做到“專注”，做好主業(yè)。其二，國家戰(zhàn)略至關重要，蘊藏著前瞻布局的方向，企業(yè)家需要敏銳捕捉到其中的戰(zhàn)略機遇。其三，汽車產業(yè)形態(tài)發(fā)生了顯著變化，為此我們正在與眾多高技術含量的汽車企業(yè)及科技公司開展深度合作，包括業(yè)務協(xié)同、技術標準、知識產權以及供應鏈安全等各個領域。其四，企業(yè)要堅持自主可控，但這是循序漸進的，尤其應避免盲目投入與資源浪費。其五，企業(yè)要堅持開放合作，積極推進國際化。特別是在當前復雜的國際環(huán)境中，中國企業(yè)要努力成為全球公民，遵守當地法律法規(guī)，尊重當地文化習俗，成為全球同行可信賴的伙伴。比如，博泰非常榮幸獲得了現代汽車和保時捷的全球業(yè)務。以上都是我們在2025年重點推進的工作。此外，正如趙院長提到的，9月30日博泰成功在港交所上市，這是公司發(fā)展歷程中一個重要的里程碑。
還有一點，人才對企業(yè)至關重要。在過去幾年里，博泰引進了多名頂級人才。未來博泰將拓展更多全球合作或者兼并重組的機會，為彌補我們初創(chuàng)團隊在這方面能力的不足，博泰需要引入更多專業(yè)化、國際化的頂尖人才。此外，企業(yè)的子彈要充足，要有足夠的資金儲備，因為未來幾年整個行業(yè)都將面臨諸多的不確定性和嚴峻的經營挑戰(zhàn)。博泰作為汽車供應鏈企業(yè)，一定要努力活下來。展望2026年，我們將繼續(xù)沿著上述方向努力。這就是我的一些感受。
趙福全：感謝應總。圍繞2025盤點與2026展望這個問題，最后想請付老做個總結。作為汽車行業(yè)的卓越領導者和資深觀察家，您如何評價2025年中國汽車行業(yè)的整體表現？
付于武：如果用一句話來評價2025年的中國汽車行業(yè)，我認為遠不止于精彩，這將是中國汽車史上具有特殊意義、值得深刻銘記的一年。我想用四組數據來說明：
第一，2025年上市了200多款新車，其中80余款新車屬于新平臺車型，這是前所未有的。過去我們看到國際車企巨頭一年推出數十款新車，曾經認為是難以企及的，而現在中國汽車企業(yè)也做到了。第二，2025年中國汽車工程學會科技進步獎評選出了4個特等獎和11個一等獎。這個獎項是汽車行業(yè)的最高科技獎項，評審過程極為嚴格。能夠評選出這么多特等獎和一等獎，充分表明中國汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展到今天，已經產生了眾多優(yōu)秀的科技成果。第三，2025年汽車行業(yè)誕生了兩位來自民營企業(yè)的院士，這是值得慶賀的大事。第四，2025年在世界汽車銷量TOP10的企業(yè)中，很可能會首次出現三家中國企業(yè)。作為從業(yè)五十多年的老汽車人，老實說，我從來未曾想象到中國汽車產業(yè)能夠取得如此驕人的成就。
趙福全：付老對中國汽車行業(yè)的2025年給予了高度評價。那么，您又如何展望2026年呢？未來中國汽車企業(yè)的高質量發(fā)展，究竟路在何方？
付于武：記得不久前你在汽車人才研究會的論壇上曾經表示：2025年是AI智能體興起的元年，后續(xù)AI會產生更大的影響和價值。剛才小鵬也談到了類似的觀點。對此我深表認同。事實上，企業(yè)能否有效擁抱AI，是關系到其能否繼續(xù)留在牌桌上參與競爭的根本性問題。今后中國汽車產業(yè)要實現提檔升級、高質量發(fā)展，必須擁抱AI這樣的顛覆性創(chuàng)新。而我相信，2026年我們就會給出令人期待的部分答案。
趙福全：謝謝付老。剛剛我們一起回顧了2025、展望了2026?？陀^地講，中國汽車產業(yè)能夠取得今日之成就，恐怕是所有國人都沒有想到的。而像付老這樣見證行業(yè)六十年發(fā)展歷程的汽車老兵，更能感受到今日成績的來之不易。曾幾何時，中國品牌車企的國內市場份額還艱難地徘徊在38%左右，似乎很難有所提升；而今天中國品牌的市場份額已經接近70%了，這是硬碰硬打拼出來的成績。在銷量激增背后的是，關鍵技術的加持、完備產業(yè)鏈的支撐以及品牌溢價力的提升。特別是，中國汽車產業(yè)在新汽車時代的電動化、智能化關鍵技術方面，諸如芯片、操作系統(tǒng)、傳感器、AI大模型等等，都在突飛猛進地發(fā)展。
同時也謝謝三位企業(yè)家，他們分別談了2025年的感受和2026年的展望。其中，項總講到，江淮在打造了尊界之后，更加體會到今天汽車核心技術的高度復雜性，為了滿足消費者日益提升的期待，江淮還要加倍努力。應總談到，博泰創(chuàng)立16年來，始終都在面對困難、克服困難，就是這樣一路迎難而上才走到了今天。展望未來，博泰同樣充滿信心，將會堅持創(chuàng)新、繼續(xù)前進。何總談到，中國汽車產業(yè)固然成績斐然，但量的躍升并不能滿足我們對質的追求。確實，在中國汽車的銷量規(guī)模和市場份額已經相當可觀之際，今后我們更需關注產業(yè)如何實現高質量發(fā)展。這也正呼應了今天論壇的主題——尋找汽車產業(yè)高質量發(fā)展的新范式。
汽車產業(yè)高質量發(fā)展的三個關鍵詞
趙福全：當前中國汽車產業(yè)正步入高質量發(fā)展的新階段，既要重“量”，更要重“質”。實際上，汽車企業(yè)要實現“量”的突破，也就是要把更多的汽車賣出去，必須贏得廣大消費者的青睞和信任，這本身就非易事；反過來講，沒有足夠銷量的車企，日子會非常艱難。而在實現了一定銷量之后，汽車企業(yè)必須進一步追求“質”的突破，也就是要顯著提升盈利水平和溢價能力，達成更有含金量的發(fā)展，這將是更大的挑戰(zhàn)。與此同時，AI正在驅動包括汽車在內的各行各業(yè)發(fā)生深刻變革，這會為中國汽車產業(yè)實現高質量發(fā)展提供前所未有的使能及賦能工具，并將重新定義產業(yè)高質量發(fā)展的內涵。
那么第二個問題，我想請問三位企業(yè)家：你們所理解的高質量發(fā)展究竟是什么？能否各用三個關鍵詞來概括一下？
應宜倫：目前中國汽車產業(yè)還有不少關鍵技術受制于人，可能5年之后我們就能完全突破，但現在仍需面對這些制約。例如，近期受AI發(fā)展驅動，芯片的價格大幅上漲。而據我所知，2025年還有半數車企存在芯片短缺的問題，這是一個非常令人擔憂的數據?；蛟S汽車行業(yè)尚未充分意識到這一挑戰(zhàn)，但是科技行業(yè)已經深受影響了。
因此，我理解的高質量發(fā)展：第一，核心技術要完全自主可控。第二，要重視技術標準與知識產權。近兩年知識產權訴訟越來越多，企業(yè)支付的專利費用也在持續(xù)累加。例如一部手機13%的成本都是專利費用，我想汽車行業(yè)也會面臨類似的狀況。這既是挑戰(zhàn)，也是機遇。第三，要看清AI帶給汽車行業(yè)的根本性改變。今后擁有用戶與車輛數據非常重要；到2027年，我預計會有多家公司推出Robotaxi；同時，具身智能也將快速發(fā)展。
最后我認為，中國汽車產業(yè)要真正實現高質量發(fā)展，不僅要應對國內市場“內卷”、整個行業(yè)普遍利潤不高的問題，更要思考中國企業(yè)究竟怎樣與國際上市值高達數千億乃至萬億級別的大公司競爭，這些公司和我們所用的技術是類似的，資金實力卻遠為雄厚。這可能是更大的挑戰(zhàn)，也是我們作為汽車從業(yè)者今后需要努力解決的重要問題。
何小鵬：對于高質量發(fā)展，不同的企業(yè)有不同的理解。以小鵬汽車為例，我們不涉足10萬元以下的車型，因為我覺得，這個價位區(qū)間的產品很難實現我們的價值理念。
具體來說，我所理解的高質量發(fā)展包括以下要點：一是高品質。把品質做好，這說起來容易，但要做到很難。我從11年前進入汽車行業(yè)起，就一直認為品質非常重要，時至今日，我認為品質更重要了。二是差異化。要真正實現Think different，Make different，無論是硬件，還是軟件，又或者是商業(yè)模式，都要努力形成顯著的差異。三是價值體現。對于客戶，要提供讓其感受舒適和愉悅的新功能、新體驗；對于企業(yè)，則要獲得合理的利潤。如果不能體現這樣的價值并實現商業(yè)閉環(huán)，那么再多的技術投入、再好的品質追求，也無法構成真正的高質量發(fā)展。
項興初：我也給出高質量發(fā)展的三個關鍵詞：首先是品質支撐的品牌。我認為這在高質量的內涵中是不可或缺的，尤其是今天中國汽車品牌已經具備了沖擊世界一流高端品牌的基礎實力。其次是綠色低碳發(fā)展。汽車必須成為對人類社會、對自然環(huán)境友好的產業(yè)，這樣產業(yè)發(fā)展才能具備可持續(xù)性，這也是高質量應有的內涵。最后是可持續(xù)發(fā)展的能力。當前汽車產業(yè)鏈不僅涵蓋傳統(tǒng)意義上的整車和零部件企業(yè)，還包含各種不同的參與方。我認為，高質量發(fā)展意味著所有汽車產業(yè)的參與者，都要形成可持續(xù)發(fā)展的能力，也就是說，都要有強大的韌性和良好的盈利能力，以確保能夠持續(xù)投入研發(fā)、投入創(chuàng)新。特別是引發(fā)汽車產業(yè)變革的顛覆性技術目前還在發(fā)展中，這就更需要我們今后不斷強化研發(fā)和創(chuàng)新，切不可有絲毫的松懈。
趙福全：謝謝三位企業(yè)家。在我看來，高質量發(fā)展不僅是國家層面的方向指引，更是各位企業(yè)家乃至所有行業(yè)同仁的共同責任。這就像我們每個人都應該堅持學習和鍛煉身體，以期能夠不斷進步、健康長壽，這其實就是在追求個人的高質量發(fā)展。
剛才三位企業(yè)家分享了各自關于高質量發(fā)展的見解，我發(fā)現，對這個“仁者見仁智者見智”的問題，三位嘉賓的答案不乏共同之處。在此，我簡單做個小結：第一，高質量發(fā)展首先必須立足于高品質。汽車作為運載工具和移動空間，關乎用戶生命和財產安全，如果沒有高品質作為基礎，一切都無從談起。第二，高質量發(fā)展必須堅持創(chuàng)新、強化研發(fā)、并重視知識產權保護及標準體系建設。而這需要保障整個產業(yè)鏈上的所有參與者都有合理的利潤空間，否則是難以確保持續(xù)投入的。不應該出現明明銷量不少，但整供企業(yè)都利潤微薄、甚至無法盈利的情況。當然，企業(yè)也要有合理的定位并保持定力，不宜盲目四處出擊，更不可殺雞取卵式的一味降價。例如剛才何總談到，小鵬汽車不進入10萬元以下的市場，這就是一種戰(zhàn)略選擇。并不是說其他企業(yè)也不應該做這個價位的產品，而是說小鵬汽車的定位不太適配該價位區(qū)間的細分市場。又如尊界定位為高端品牌，這意味著銷量不可能很高，但卻可以有高溢價力。第三，高質量發(fā)展所要求的高品質，最終必須落實到品牌上。而卓越的品牌尤其是高端品牌，絕不是把一款車型做到高品質就能實現的，更不是靠營銷宣傳出來的，而是需要企業(yè)把各個方面都持續(xù)做好，把每一款車型都做到高品質，才能逐步形成。說到底，品牌是消費者與企業(yè)及其產品、服務之間的一種情感共鳴。對于真正的高端品牌，消費者即便從未購買和使用過其產品，心中也會有一種認可、向往甚至敬仰。
聽了企業(yè)家嘉賓的分享，我想請教付老一個問題。企業(yè)家們都認為，高質量發(fā)展應當實現盈利。但目前“內卷”依然很嚴重，盡管國家、產業(yè)以及企業(yè)也在努力扭轉這一局面。在此情況下，企業(yè)要提升盈利水平是非常困難的。而您曾多次強調，必須構建風清氣正的產業(yè)環(huán)境：包括要杜絕抄襲、切實保護知識產權；也包括整車企業(yè)不能一味向供應商壓價、壓款，要實現產業(yè)上下游協(xié)同發(fā)展，真正建立起健康的產業(yè)生態(tài)，等等。借此機會，請您從這個角度談談如何實現高質量發(fā)展，特別是企業(yè)究竟應該怎樣做呢？
付于武：這個問題非常好。我注意到，近期比亞迪董事長王傳福做了一個表態(tài)，他說：頭部企業(yè)要有頭部企業(yè)的樣子。我認為，這個態(tài)度非常好。下面我也用三個關鍵詞來回答你的問題。
第一，堅持創(chuàng)新。試想如果沒有創(chuàng)新，江淮汽車怎么可能打造出今日之尊界？如果沒有創(chuàng)新，小鵬汽車怎么可能實現智能技術的不斷突破？前段時間小鵬舉辦的科技日，我看后深感震撼，這正是中國車企智能化轉型應當呈現出的樣貌。如果沒有創(chuàng)新，博泰又怎么可能成為港股市場上首家純粹聚焦智能座艙賽道的上市公司？在“智能座艙第一股”的背后，博泰依靠的也是創(chuàng)新。所以在之前一次論壇上，我特別提出了企業(yè)要“創(chuàng)新鑄魂”。
第二，進行系統(tǒng)的法制化管理。整個汽車產業(yè)的方方面面都要納入法制化管理。我們老汽車人都熟悉一個詞，叫做“齊抓共管”。法制化不只是政府的事情，所有企業(yè)都要自覺地遵從法制化的要求。因為中國汽車產業(yè)的規(guī)模已經非常龐大了，但我們還不能說已經足夠強、足夠優(yōu)了。要想真正做強、做優(yōu)，沒有法制化的管理是不可能的。
第三，踐行ESG，實現可持續(xù)發(fā)展。企業(yè)要擔負起社會責任，樹立綠色共贏的價值觀。我相信，廣大中國汽車人通過共同努力與積極實踐，一定可以在“十五五”期間逐步建立起風清氣正的產業(yè)發(fā)展大環(huán)境。
趙福全：付老剛才強調，汽車產業(yè)要實現高質量發(fā)展，必須建立風清氣正的產業(yè)環(huán)境。為此，首先要堅持創(chuàng)新、尊重創(chuàng)新、保護創(chuàng)新。如果企業(yè)辛勤研發(fā)的成果得不到保護，知識產權也就失去了意義，行業(yè)也就很容易陷入到為了短期牟利而一味模仿的局面。其次要建立健全法制化的管理。中國作為汽車大國，應該展現出大國的擔當；相應的，所有汽車企業(yè)都應該依法合規(guī)經營。最后還要堅守正確的價值觀，努力保護環(huán)境，承擔社會責任，實現可持續(xù)發(fā)展。從這個意義上講，企業(yè)遵守知識產權保護法、杜絕抄襲或剽竊，以及遵守廣告法、杜絕虛假或夸大宣傳等，都屬于高質量發(fā)展的范疇。
以我個人的理解，高質量發(fā)展的前提是合規(guī)經營，關鍵是持續(xù)創(chuàng)新和生態(tài)協(xié)同，目標是實現可持續(xù)發(fā)展。由于高質量發(fā)展最終指向可持續(xù)性，所以企業(yè)必須堅持長期主義，只靠短期沖刺是行不通的。這就像我們如果只是一段時間鍛煉身體，而沒有持之以恒，是難以保持健康、延年益壽的。
新時期企業(yè)的戰(zhàn)略選擇與應對策略
趙福全：下面我們來探討一下企業(yè)的具體策略。當前，汽車企業(yè)面臨空前的機遇和挑戰(zhàn)：從技術層面看，汽車技術日益多元，電動化原本并非車企的主業(yè)，而智能化更是帶來了諸多跨界技術。在此情況下，任何一家乃至一類企業(yè)都難以掌握所需的全部汽車核心技術，這意味著整車企業(yè)必須與不同領域的供應商伙伴緊密合作、協(xié)同創(chuàng)新，產業(yè)也由此進入到了生態(tài)化發(fā)展的新階段。從市場層面看，中國市場規(guī)模雖大，但海外市場空間更廣。時至今日，中國汽車產業(yè)既有能力支撐、又有戰(zhàn)略訴求，要向全球拓展，踐行“走出去、走進去、走上去”的國際化之路。從競爭層面看，中國汽車產業(yè)已進入到高階競爭階段，其特點是企業(yè)必須同時應對多重挑戰(zhàn)。例如硬件要做好，軟件也要做好，軟硬融合更要做好；又如國內市場要穩(wěn)住，海外市場也要拓展，等等。面對這樣的局面，我想請問幾位企業(yè)家，各有哪些應對策略？
首先有請項總。江淮與華為合作打造出尊界S800，這款售價百萬元級的高端車型目前月銷量已迫近3000輛，可謂開創(chuàng)了中國汽車高端產品的一項記錄，這確實很不容易。在此，我想問三個問題：第一，基于尊界S800在市場上的初獲成功，您認為汽車高端品牌的核心競爭優(yōu)勢到底是什么？又如何確?？沙掷m(xù)性？第二，傳統(tǒng)的高端品牌不僅彰顯豪華，而且大都有長期積淀的品牌故事作為依托，讓沒有體驗過該品牌的消費者也心生向往。那么，作為新創(chuàng)品牌的尊界要如何構建起自己的品牌敘事呢？第三，江淮要如何把尊界的成功經驗延展到自身的經濟型產品乃至商用車上？這幾個問題非常復雜，用幾分鐘的時間來回答實屬不易。
項興初：趙老師的三個問題都很有挑戰(zhàn)性。事實上，我們這幾年來一直在思考：江淮汽車到底朝哪個方向發(fā)展？到底如何實現突破？又到底如何確保持續(xù)成功？尊界作為江淮與華為聯手打造的超高端豪華車型，目前的市場表現還只是階段性的?？梢哉f，我們打下了良好的基礎，不過距離真正成功還有很長的路要走。我前面也講過，今后我們必須沉心靜氣，繼續(xù)埋頭苦干。
第一個問題是如何確保尊界品牌能夠持續(xù)成功。我想，首先是產品線需要擴展，目前尊界僅有一款車型，后續(xù)我們還將推出MPV、SUV等系列產品。我們要做更多投入，以確保每出一款車型都成為精品和爆款，這樣堅持三至五年，才能在消費者心中建立起比較穩(wěn)固的品牌認知基礎；其次是堅持創(chuàng)新，研發(fā)投入是不能減少的。2024年江淮的研發(fā)投入占營業(yè)收入之比是8.23%，2025年1-9月達到9.3%。未來5年，我們的研發(fā)投入占比都將維持在8%左右。正如趙老師所言，當下汽車技術范疇日益廣泛，而江淮汽車體量有限，因此必須堅守核心主業(yè)，聚焦關鍵領域，防止資源分散。與此同時，與世界一流的伙伴跨界融合，是江淮戰(zhàn)略中的關鍵一環(huán)。唯有專注，才不會三心二意、分散兵力；唯有合作，才是為品牌持續(xù)成功提供有力支撐。最后，市場表現固然重要，但更為關鍵的是企業(yè)的組織重塑、流程優(yōu)化以及團隊建設。因為只有一流的團隊，才能鑄就真正一流的品牌。這項工作任重道遠，我們需要快速而有序地推進。
第二個問題是如何構建品牌敘事。三年前我們決定進入百萬元級豪車市場的時候，就曾有人提醒：傳統(tǒng)豪華品牌都有上百年的歷史，品牌故事豐富，像我們這樣的新進入者是很難成功的。我當時反問了一句：難道企業(yè)非要活到100歲之后，再開始打造豪華品牌嗎？今天的故事要由當代人來書寫，而未來的人們讀到這些精彩的內容時，就是一種傳承了。因此，我們要做的就是立足于當下，每天用心干好每一件事。也就是說，江淮、華為以及產業(yè)鏈上的240多家供應商，也包括廣大的車主朋友——他們也是尊界品牌共創(chuàng)的重要成員，大家一起努力，把點點滴滴都匯聚起來，肯定能從中挖掘出值得傳頌的好故事。這樣我們的品牌敘事自然也就形成了，所謂水到渠成。
第三個問題是江淮汽車整體上要如何發(fā)展。基于與華為合作成功打造尊界品牌的經驗，后續(xù)我們將重塑江淮汽車，進行一次徹底的改造，以充分激發(fā)全體江淮人奮發(fā)圖強、追求卓越的精神。有了這樣的改造，我想江淮旗下的其他品牌也一定能獲得成功，在市場上展現出更強的競爭力和影響力。
趙福全：謝謝項總。項總認為，高端品牌不能只靠一款產品，后續(xù)尊界還將擴展產品線。同時，高端品牌更要堅持創(chuàng)新，今后江淮將保持研發(fā)上的高投入，以持續(xù)輸出精品。項總還談到，江淮現在要做的就是干好每一天的每一件事，不斷提升技術先進性和產品競爭力。在此過程中，江淮、合作伙伴以及車主們就會共同書寫出精彩的品牌故事，不斷擴大品牌的影響。說到底，品牌敘事不能靠憑空杜撰，而是要融入大家實實在在的努力。這樣后來者品讀這些故事時，自然會感受到其中的真實與厚重，從而產生共鳴。而品牌打造的親歷者若干年后回首往事時，也會有和今天大不相同的感悟。最終通過大家的不懈努力，也就能夠逐漸構建起尊界品牌自己的獨特敘事了。此外項總表示，尊界S800目前還只是階段性的市場成功，今后還需加倍努力。而在成功打造尊界的基礎上，江淮的最終目標是重新塑造整個企業(yè)的體系架構和精神面貌，讓全體江淮人都自覺地追求卓越、勇往直前，從而把旗下的各個品牌都做得更好。
接下來有請何總。11月初小鵬汽車剛剛成功舉辦了科技日，展示了AI大模型、Robotaxi、人形機器人、飛行汽車等一系列重磅成果，付老也給出了“深感震撼”的評價。另外我看到，不久前華為創(chuàng)始人任正非在ICPC國際大學生程序設計競賽優(yōu)勝者座談會上，也專門提到了小鵬的人形機器人，認為這是代表未來世界的創(chuàng)新。不過說到這里，我很想問問何總，小鵬為什么會涉足這么多領域？或者說，您為什么會做出多元布局的戰(zhàn)略選擇？我們知道，戰(zhàn)略強調聚焦，所謂“有所為，更有所不為”。那么，小鵬汽車的主業(yè)到底是什么呢？如果說這種布局是因為小鵬高度重視AI技術、重視物理模型，那不能先把汽車做好嗎？我想，這是大家都很關注的一個問題。
何小鵬：確實，每家公司都有各自不同的戰(zhàn)略判斷和取舍。剛剛聽了項總的分享，我深有感觸。小鵬汽車是2014年才成立的一家新車企，作為行業(yè)的新兵，我們深感有太多需要學習的地方，所以一直秉持開放合作的理念。不過迄今為止，我們的對外合作大多集中在物理層面，就是說以硬件領域居多。而在軟件領域，小鵬做了大量的自主研發(fā)。這是因為2014年小鵬汽車成立之初，我們就提出要打造智能電動汽車，但那時候很多人連電動化都不相信，就更別說智能化了。所以，軟件領域的很多事情我們只能自己來做。其實小鵬的核心邏輯很簡單：哪里有不足就多合作，以便快速獲取所需的技術，也確保自己能夠集中精力，朝著未來戰(zhàn)略取舍中的“取”，即核心的戰(zhàn)略方向，重點進軍。
而到了今天，我們判斷：汽車和飛機、機器人在本質上都是“運動的具身智能”，其核心都是智能化驅動的數據運行能力與電動化驅動的物理運動能力的組合。所以，今年小鵬科技日展示的Robotaxi、人形機器人、飛行汽車等，其實都屬于同一類的具身智能體。我認為，未來5-10年后這些產品就會呈現出技術“合圍”之勢。因為這些產品在軟件領域的共性高達70%，在硬件領域的共性也有30%-40%。最終，智能化、電動化以及全球化，這三化將在包括汽車在內的諸多賽道上釋放出巨大價值。從這個意義上講，小鵬的戰(zhàn)略并不是發(fā)散的，而是高度聚焦的。
當然，要做好這些產品并不容易，必須充分發(fā)揮創(chuàng)新的作用。今年小鵬汽車的研發(fā)投入在100億-110億，未來幾年我們還會加大投入，力爭從100億增至200億乃至300億，以加快補足短板、提升能力，從而為自身、也為合作伙伴、更為廣大用戶創(chuàng)造出更大的價值。我深知這條路既慢又難，而且風險很大，但我認為這是一條能夠更直接地通向成功的“彎路”。這就是小鵬的戰(zhàn)略選擇。
趙福全：何總講得很好。戰(zhàn)略的本質就是一種選擇，很多時候并無絕對的對錯，只有適不適合。例如，有的企業(yè)專注于10萬元以下的車型，有的企業(yè)只打造100萬元以上的車型，這兩類企業(yè)都不乏成功的案例，關鍵在于企業(yè)能否堅持自身的戰(zhàn)略選擇并持續(xù)投入。另一方面，戰(zhàn)略既涉及到對未來方向的判斷是否準確，還涉及到這種判斷在不同時間跨度上的差異。這就好比圍棋九段高手的落子，可能在三段棋手看來不明所以，等到十步、二十步之后才意識到這是妙招，是高手在提前布局。企業(yè)制定戰(zhàn)略也是同理，三年戰(zhàn)略與十年戰(zhàn)略差別很大。長遠來看，“具身智能”無疑是重要的發(fā)展方向，其核心無外乎造好硬件和做好智能，讓智能體有強健的“身體”和越來越聰明的“大腦”，從而更好地服務人類。而“具身智能”在硬件層面有很多是通用的，如電池、電機和電控等，同時在軟件層面的共性程度更高，如數據、算法和算力等。正因如此，小鵬才堅定地選擇了這個方向。
接下來想問問應總。應該說，博泰作為一家高科技公司，目前已經成為智能座艙領域的頭部供應商之一。眾所周知，智能座艙既涉及到對核心技術的掌控和對汽車產品的認知，也涉及到對整車企業(yè)訴求的理解，更涉及到對消費者需求的洞察。前幾天我與一位老總交流，他就認為：智能駕駛會越來越普及，到那時智能座艙將會成為品牌調性最直接的展示窗口和最有效的傳播者，也將是產品差異化最直接的體現。當人們進入座艙時，應該能夠感受到這個品牌的獨特氣質。比如，未來汽車會成為更“懂你”的伙伴，但不同品牌對“懂你”的理解是不一樣的。在此情況下，博泰面對多家整車企業(yè)時，要怎樣才能以共性的技術滿足不同車企的個性需求，展現出智能座艙的不同特色呢？我想，這也是破解同質化競爭的關鍵所在。
應宜倫：趙老師提的這個問題非常好。付老2024年來我們公司指導時，也問了我類似的問題。我特別敬重付老，他對行業(yè)有著非常深刻的洞察。記得我當時回答，博泰一直堅守三個核心理念：Insight（洞察）、Innovation（創(chuàng)新）和Integration（整合）。在此，我想重點談談Integration。
今天在座的都是成功的企業(yè)家，相對來說企業(yè)的日子都還比較好過。但中國還有很多企業(yè)是很困難的，可能由于經營管理、合規(guī)性或者其他各種原因而陷入困境，甚至可以說是舉步維艱。做企業(yè)本來就很不容易，企業(yè)家本身冒著各種風險在經營，同時還承擔著提供就業(yè)崗位等社會責任。我一直認為，既然人和人之間的技能可以互補，那企業(yè)和企業(yè)之間也是一樣的，為什么不能構建起一種新型的合作模式，有效整合各方的不同能力呢？未來3-5年，我希望能夠讓全世界看到，中國汽車產業(yè)產生了這樣一種新模式。這是我想說的第一點。
第二，剛才項總謙虛地講，尊界取得了階段性的市場成功。實際上，尊界S800的銷量已經相當于中國市場上其他超豪華品牌轎車銷量的總和了，這真的非常了不起。與此同時，歐洲豪華品牌的銷量雖然在下降，但不可否認，它們有著百年積淀的品牌底蘊。那么，中國的創(chuàng)新速度與歐洲的品牌底蘊，也包括中國市場與歐洲市場，能不能也有效整合起來呢？我想，這是值得我們深思和嘗試的。至于美國市場，比較特殊，我們暫且不論。
第三，很多公司開發(fā)了眾多先進科技，但由于種種原因，這些科技沒能很好地賦能給那些已經具備優(yōu)質品牌、渠道與管理能力的汽車企業(yè)，這中間其實存在一系列難題。我認為，也需要通過整合來破局。
第四，目前中國汽車供應商的利潤太低了，但不少投資公司卻賺得盆滿缽滿。一方面，有些資本可能確實并沒有站在產業(yè)高度上進行投入。另一方面，我們也要借鑒投資公司的一些邏輯。比如投資圈里有一句話——最高級別的投資是無中生有，也就是要撮合不同資源。博泰一直專注于做實業(yè)、做產品，不過以后我們也要在資源整合方面做更多的思考和探索。
總之，中國汽車產業(yè)正處于百年未有之大變革中，同時未來幾年宏觀經濟環(huán)境可能都不會太樂觀，不過我認為這恰恰是我們這代汽車人的機會：不管是推動更多企業(yè)之間的互補，還是打造重組全球資源的能力，又或者是在體制機制改革、技術輸出方式和資本運用模式等方面的探索，中國汽車產業(yè)都有巨大的提升空間。當然，這其中也充滿了挑戰(zhàn)。其實做企業(yè)本來就是“關關難過，關關過”。最終，如果我們做成了這些事情，相信對于中國汽車產業(yè)的高質量發(fā)展一定會非常有意義。
中國車企踐行全球化戰(zhàn)略的關鍵要點
趙福全：下面我們來討論一下全球化的問題。前面說到，時至今日中國車企不僅要“走出去”，還要“走進去”“走上去”，通過全球化開辟更為廣闊的海外市場。當然，這個過程必然伴隨著巨大的挑戰(zhàn)。一方面，中國車企在國內市場相對成功的很多模式，拿到海外市場往往并不適用。另一方面，進軍海外市場要面對產品適應性開發(fā)、滿足法律法規(guī)、適應文化習俗以及使用當地資源等一系列難題，此外還有地緣政治因素的不確定性影響。那么，企業(yè)究竟怎樣才能有效降低風險，成功實施全球化布局呢？我想請何總先來回答。
何小鵬：這是一個非常關鍵的問題。我認為，第一，從中國走向全球不一定還要遵循“先做好國內、再拓展海外”的邏輯了，而是應該把海外市場放在與國內市場同等重要的位置。最近我接觸了很多初創(chuàng)公司，它們中有很多根本不做國內市場、只做海外市場，或者是大部分業(yè)務在海外市場、少部分業(yè)務在國內市場。這是一種全球化的全新商業(yè)邏輯。
第二，汽車、飛機這類產業(yè)的全球化難度高、風險大，因此必須有長線思維。例如，豐田和現代的全球化都用了幾十年的時間。我認為，中國車企要向這兩家公司學習。全球化必須一步一步走，只有長期奮斗，才能在海外扎根。不可能像消費品、互聯網等行業(yè)那樣，兩三年或者四五年就能快速擴張。我判斷，中國汽車產業(yè)至少還要在全球化方面進行數十年的摸索和沉淀。好在當前奇瑞、比亞迪等車企已經給我們做出了很好的樣板，后續(xù)小鵬也會多多學習和借鑒它們的經驗。
趙福全：真是回答時間越短，觀點就越精煉。何總指出，中國企業(yè)的一大問題就是沒有“生而全球”的基因，總是想著先要在國內做好，然后再逐步走出去。實際上，之前我曾多次講過，在中國成功的很多模式都無法直接復制到海外，特別是智能產品及其技術所依托的數據、場景和生態(tài)，無不具有很強的區(qū)域化特性，因此未來車企進入不同的市場時，必須提供區(qū)域性的不同產品及服務。同時，何總還強調國際化要有長線思維。這一點我也非常認同。
下面再請項總回答。江淮汽車在墨西哥市場做得很好，而且很早之前就在海外商用車市場上進行了布局，能否請您與大家分享一下，中國汽車企業(yè)新一輪“走出去、走進去、走上去”，要如何平衡好國內與海外的雙線作戰(zhàn)？又要怎樣把風險降到最低呢？
項興初：我覺得有兩點非常關鍵。第一，必須深入了解目標國家的車輛使用場景、法律法規(guī)體系以及用戶核心訴求等，要把調查研究做扎實，然后把我們“最能打的產品”推向海外。因為產品力始終是基礎，如果產品不過硬、不適配，千萬不能盲目出海。
第二，不能只做簡單的貿易出口，必須真正地“走進去”。這就需要企業(yè)綜合考慮海外市場的各種訴求和情況，比如當地生產線、售后服務體系以及備件保障體系等的建設，又如企業(yè)還要參與各種社會公益事業(yè)，以增強品牌在當地的認同感。
歸納來說，中國汽車出海一定要堅持長期主義，努力在當地扎根，而不是一味短期逐利。我想，等到這些方面都做好了，企業(yè)也就自然能夠降低國際化的風險，并且有效平衡國內與海外的雙線作戰(zhàn)。
汽車企業(yè)全面擁抱AI的重點策略
趙福全：下面我們交流最后一個問題。展望未來，對各行各業(yè)乃至整個社會影響最大的就數AI了。我認為，現在已經不是汽車產業(yè)要不要擁抱AI的問題，而是汽車產業(yè)要怎樣才能更好地擁抱AI的問題。因為AI正在顛覆人類的生產方式、生活方式、甚至思維方式，其重要性根本無需討論。而且擁抱AI絕不能僅僅局限于技術層面，諸如部署數據、算力、算法等，這些都是必要的基礎，但更需重視的是，企業(yè)必須面向AI變革自身的組織架構和流程體系——試想未來各種AI智能體都將成為企業(yè)的員工之時，它們與人類員工完全不同，可以24小時不吃飯、不睡覺，并實時高效協(xié)作，那企業(yè)又該如何領導和管理它們呢？在這種情況下，請三位企業(yè)家依次談一談，企業(yè)在戰(zhàn)略和戰(zhàn)術上究竟需要做出哪些調整，才能真正擁抱好AI？
應宜倫：我有兩點想法。第一，我們與人工智能的頭部企業(yè)要加強合作和交流。前段時間與一位ICT公司的領導交流，他說感覺他們公司已經落后行業(yè)兩年了，必須迎頭趕上。我與何小鵬董事長也聊過這個話題，也希望成為小鵬人形機器人的供應商。我認為，企業(yè)必須與走在前沿的頭部企業(yè)多合作、多交流，這樣至少能保證跟得上行業(yè)趨勢，不會掉隊。
第二，我們現在主要做的一件事，就是用AI優(yōu)化現有的工作模式。包括軟件工程師，也包括硬件工程師，其工作都可以優(yōu)化。一年前我就與何總交流過如何應用AI的思路，他給了我很多建議。我們試驗下來，通過AI優(yōu)化流程，已經把工作效率提高了22.1%，比如用人工智能來替代人工Coding（編程）。當然，這條路會很曲折，包括國內國外有很多AI平臺，我們還在不斷探索如何更好地運用。
但是對我這個53歲的企業(yè)家來說，最擔心的也是AI。博泰現在有1000多名工程師，會不會有一天突然出現一家只有10名工程師的公司，他們借助AI可以實現超過我們的產出、效率和品質，那博泰恐怕就要倒閉了。所以，我認為AI不是口號，也不是概念，而是一個生死攸關的問題。我們現在正以謙虛的態(tài)度，一步一個腳印地加快學習、不斷進步，跟著方向正確的企業(yè)前進，并在實踐中尋找新的發(fā)展機會。
何小鵬：這個問題很難用幾句話說清楚，我嘗試說一說自己的思考。以前企業(yè)組織的資源是“人+工具”，現在組織的資源是“人+服務器”，而將來組織的資源將是“人+AI Agent（智能體）”。所以，生產力將因為AI的發(fā)展而發(fā)生根本性的變化，而生產關系也會隨之發(fā)生根本性的變化。
那么，企業(yè)要如何擁抱這種變化呢？這方面小鵬已經做了三四年，期間也有過很多次失敗。在探索中我們總結出三個關鍵點：第一，CEO必須懂AI，如果CEO都不理解AI的邏輯，是很難推動整個企業(yè)轉型的；第二，要多招聘年輕人，因為年輕人天生喜歡變化，對AI的接受度和學習能力都更強；第三，要小步快跑，AI作為趨勢的正確性毋庸置疑，但其落地周期會很長，而且每個行業(yè)的適配度都不一樣，所以一定要結合企業(yè)自身的需求，拆解設定短期的較小目標，快速實施、快速驗證、快速迭代、快速優(yōu)化。
項興初：對于江淮汽車而言，我想強調三點。第一，產品要更加智能。何總剛才講到“具身智能”，我們公司內部的說法是“輪式機器人”。未來汽車在本質上就是一個智能移動終端，而且其智能化程度會越來越高，我們必須在這方面下更大的功夫。
第二，打造產品的組織要更加智能。包括企業(yè)的各個環(huán)節(jié)，其決策的質量和效率、執(zhí)行的質量和效率，都要借助AI賦能實現全方位的提升。比如，尊界S800生產線上有1600多個由AI監(jiān)測的質量控制點。這就是從一些場景入手，通過像何總所說的“小步快跑”，盡可能把AI用實、用好。
第三，要有所為有所不為。企業(yè)不能單打獨斗，而是要與全球的優(yōu)質資源協(xié)同共創(chuàng)。當前AI正處于快速發(fā)展中，還有很多未知的領域，也有很多潛在的風險。顯然，單靠一家企業(yè)很難覆蓋所有的領域和環(huán)節(jié)，所以我們需要主動嫁接全球優(yōu)質的創(chuàng)新資源，實現優(yōu)勢互補，共同應對挑戰(zhàn)。
趙福全：謝謝三位企業(yè)家。人工智能是這次中國企業(yè)家年會的核心話題之一。剛才三位嘉賓從汽車產業(yè)的角度，分享了各自頗具代表性的觀點。應總表示，博泰要通過與AI頭部公司加強合作來把AI用好。項總認為，要有所為有所不為，聚焦自身優(yōu)勢，同時借助全球優(yōu)質創(chuàng)新資源，以實現AI賦能發(fā)展。何總把小鵬汽車定位為AI企業(yè)，為此既要布局未來，也要快速落地。他特別強調要小步快跑，在AI創(chuàng)新實踐的道路上不斷產出和應用新的成果。
在我看來，AI既是技術，也是工具，更是基礎設施，而其與人類歷史上其他所有技術的最大不同在于——AI還是全新的范式，未來AI必將改變人類的思維方式、工作方式、生活方式以及各行各業(yè)的運行方式。更進一步來說，這將是人類首次創(chuàng)造出與自己一樣聰明，甚至要比自己更聰明，并且還能自進化的新物種，因此AI必將帶來顛覆性的重大革命。具體來說，AI革命既會激活數據這種新生產要素，又會帶來超級強大的新生產力，還會催生出人機協(xié)同、機機協(xié)同的新生產關系。正因如此，僅僅掌握AI技術并不一定就能構成企業(yè)的核心競爭力，就像應總所言，完全可以通過與AI頭部公司合作，來彌補技術短板。更為關鍵的是，企業(yè)要會用AI、用好AI，包括在組織架構、業(yè)務流程上進行全方位的系統(tǒng)性變革，從而真正實現AI價值的最大化。
由于時間的關系，我們的討論就到這里。最后有請付老為三位企業(yè)家做個點評，也為今天的對話做個收尾。
付于武：我對這三位企業(yè)家以及他們的公司都比較了解，在此我想為他們在2025這個轉型升級關鍵年份的堅守和突破點贊。他們對創(chuàng)新的信仰，對產業(yè)與技術革命的理解，以及由此帶領企業(yè)呈現出來的產業(yè)和社會價值，都非常值得肯定。
在項總的領導下，江淮汽車打造出尊界S800，成功立足于百萬元級的豪華汽車市場，這靠的是信心，更是信仰，江汽精神在這個過程中得到了充分的詮釋。小鵬汽車的標簽一直都是“智能化技術”“AI公司”，何總對此始終堅定不移，有了這種長期主義的堅持，我相信未來小鵬汽車一定會在智能化方面有更大的突破。博泰不是在今年上市后才成為車聯網和智能座艙的頭部供應商的，早在十幾年前創(chuàng)立之初，應總給公司的定位就是做車聯網，之后又基于車聯網數字底座，向智能座艙拓展，否則又怎么會有今天的規(guī)模和地位？所以我認為這三家企業(yè)取得的成績都很了不起，我也從三位企業(yè)家身上看到了中國汽車產業(yè)的未來。祝三位企業(yè)家以及三家企業(yè)行穩(wěn)致遠！
趙福全：謝謝付老，也謝謝三位企業(yè)家。剛剛我們用一個小時的時間討論了中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的新思考和新實踐。時間非常有限，但現場依舊碰撞出了很多精彩的思想火花。在此我簡單做個總結。
中國汽車產業(yè)經過幾代汽車人的努力，今天終于迎來了揚眉吐氣的時刻。而本輪全球汽車產業(yè)的重構還遠沒有結束，各種巨變尚在持續(xù)演進中，包括從原來的線型產業(yè)鏈條轉變?yōu)榻窈蟮木W狀產業(yè)生態(tài)，從原來的“硬件主導”汽車轉變?yōu)榻窈蟮摹败浖x”汽車以及“AI定義”汽車，等等。所以，我們既要為當前取得的卓越成績感到自豪，同時也要保持清醒和謙遜，積極探索中國汽車產業(yè)高質量發(fā)展之路。
從產業(yè)層面看，汽車產業(yè)正在與交通、能源、信息、通訊以及基建等諸多領域深度融合，成為最復雜的復合型大產業(yè)。
從企業(yè)層面看，未來將是生態(tài)競爭的時代。沒有任何一家企業(yè)乃至一個產業(yè)能夠獨自為戰(zhàn)，各方都必須融入生態(tài)才能協(xié)同發(fā)展。
從產品層面看，人類正快速進入AI智能體的時代，而汽車將是最復雜的復合智能體。未來汽車將成為人類的貼心伙伴，其核心價值和最高境界是能夠主動服務于人。屆時，車上的各個部件或總成，例如底盤、座艙、空調等等，都是一個個獨立的智能體；這些智能體組合起來就形成了整車智能體；更進一步來說，這一個個整車智能體又和其運行環(huán)境中的各種不同智能體相互聯動，從而構成了空前復雜的群體智能大生態(tài)。
從技術層面講，包括汽車、人形機器人、飛行汽車等在內的幾種具身智能產品，其技術“同源同宗”，不僅在硬件上有不少共通之處，而且在軟件上共性更強。同時汽車擁有最復雜、最豐富的應用場景，做好智能汽車將為打造其他具身智能體提供強有力的支撐。這也是不少車企選擇向這些領域進軍的核心邏輯。當然，做好智能汽車本身非常困難，需要持續(xù)不斷的資金投入和技術創(chuàng)新，所以企業(yè)也要注意把握節(jié)奏、聚焦主業(yè)。
今天付老和三位企業(yè)家分享了很多真知灼見。同時，付老作為從業(yè)55年的老汽車人，見證了中國汽車產業(yè)昔日的艱難與今日的成就，他對現場三位董事長以及以他們?yōu)榇淼闹袊髽I(yè)家們給予了高度肯定。展望未來，期待中國汽車產業(yè)早日迎來高質量發(fā)展的關鍵轉折點。
再次感謝四位嘉賓的精彩分享！
