篇首語
10月22日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》已于2025中國汽車工程學(xué)會年會期間正式發(fā)布，《汽車智能制造技術(shù)路線圖》作為路線圖3.0的獨立下冊同步與讀者見面。作為行業(yè)首部系統(tǒng)闡述汽車智能制造實踐論與方法論的專著，本書實現(xiàn)了從0到1的歷史性突破。核心編寫團(tuán)隊精心策劃了權(quán)威解讀系列文章，以第一視角為讀者呈現(xiàn)本書的編制情況與核心亮點，以及研發(fā)、生產(chǎn)、裝備、供應(yīng)鏈、營銷服務(wù)、管理、低碳制造等各專題的發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢與愿景、關(guān)鍵場景、近期目標(biāo)與重點任務(wù)等干貨內(nèi)容。
本篇為《汽車智能制造技術(shù)路線圖》的總體解讀。文章核心內(nèi)容源自智能制造技術(shù)群聯(lián)合召集人、總報告組組長、清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍博士代表智能制造技術(shù)群全體專家在“2025國際汽車數(shù)字化與智能制造大會（ADIM2025）”上圍繞路線圖所作的主旨報告。
Q：為什么要編制《汽車智能制造技術(shù)路線圖》?
A：智能制造既是制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的終極目標(biāo)，又是新質(zhì)生產(chǎn)力作用下的新型制造業(yè)形態(tài)。智能制造不是單一的生產(chǎn)環(huán)節(jié)改進(jìn)，而是人工智能（AI）等數(shù)智技術(shù)賦能的研產(chǎn)供銷服一體化的綜合體系升級，具有全局性、系統(tǒng)性和復(fù)雜性的鮮明特點。汽車作為載體性的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是推進(jìn)智能制造難度最大、復(fù)雜度最高的產(chǎn)業(yè)之一，同時也是實現(xiàn)智能制造價值最大、作用最強(qiáng)、影響最廣的產(chǎn)業(yè)之一。因此，汽車智能制造的實踐有著遠(yuǎn)超本產(chǎn)業(yè)的深遠(yuǎn)意義。
目前全球特別是中國汽車企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、營銷、服務(wù)等各個環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出一系列前沿探索與創(chuàng)新，不僅有效支撐了新型汽車產(chǎn)品的打造，而且正在重塑與傳統(tǒng)汽車制造完全不同的新型汽車制造體系。與此同時，在踐行汽車智能制造的過程中，業(yè)界仍然存在一些認(rèn)知和實踐誤區(qū)，特別是對汽車智能制造的整體性和一體性認(rèn)識不足，把智能制造等同于智能生產(chǎn)，又或者沒有深刻理解各個領(lǐng)域相互打通的價值。
在此情況下，亟需編制汽車智能制造技術(shù)路線圖，以總結(jié)經(jīng)驗、澄清誤區(qū)，凝聚行業(yè)共識、明確發(fā)展路徑，推動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展。
A：汽車智能制造體系與汽車產(chǎn)品及服務(wù)的關(guān)系決定了汽車智能制造技術(shù)路線圖的重要性和戰(zhàn)略性。首先，汽車智能制造體系是打造汽車產(chǎn)品及服務(wù)的體系，最終可以實現(xiàn)大規(guī)模個性化地定制汽車產(chǎn)品，并支持產(chǎn)品及服務(wù)的持續(xù)迭代升級。其次，汽車產(chǎn)品及服務(wù)可在智能制造體系的支撐下充分釋放數(shù)據(jù)價值潛力，為用戶提供智能化、個性化的用車體驗；同時汽車產(chǎn)品及服務(wù)也不再是傳統(tǒng)單純的“被制造者”，而是要將使用數(shù)據(jù)實時反饋至智能制造體系，驅(qū)動制造體系及其技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化，從而形成汽車產(chǎn)品與汽車制造體系相互促進(jìn)的完整閉環(huán)。最后，這個閉環(huán)是基于各類相關(guān)大數(shù)據(jù)的流通和利用來實現(xiàn)的，代表著汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的落地方向。
綜上，汽車智能制造是基礎(chǔ)性、全局性、根本性的底座式產(chǎn)品打造體系，為此《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》專門編制了汽車智能制造技術(shù)路線圖，并與汽車產(chǎn)品技術(shù)路線圖并列，作為獨立的下冊，以全面反映打造汽車技術(shù)及產(chǎn)品的制造體系及技術(shù)的發(fā)展方向，實質(zhì)上構(gòu)成了汽車智能制造技術(shù)路線圖的1.0版本。
A：汽車產(chǎn)品的變化為汽車智能制造提出了新需求、提供了驅(qū)動力，所以編制汽車智能制造技術(shù)路線圖應(yīng)從其所打造的產(chǎn)品及技術(shù)出發(fā)。在充分凝聚行業(yè)共識的基礎(chǔ)上，路線圖以“新汽車”的概念來表征全新的汽車產(chǎn)品：即基于數(shù)據(jù)、具有自進(jìn)化能力、承載智能移動空間的新物種。
面向“新汽車”的發(fā)展需求，汽車智能制造技術(shù)路線圖的定位為：打造“新汽車”的創(chuàng)新性體系、相關(guān)技術(shù)及方法論的路線圖，也即聚焦于產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與產(chǎn)品創(chuàng)新性打造的方法論。另一方面，汽車智能制造技術(shù)路線圖中的“技術(shù)”是廣義的、概念性的，既有技術(shù)本身，也包括工具、流程、組織、模式等。因此，汽車智能制造技術(shù)路線圖是由方法論主導(dǎo)的打造“新汽車”產(chǎn)品全過程的復(fù)雜系統(tǒng)工程圖譜，這是本路線圖獨特而重要的特點。
Q：當(dāng)前，汽車企業(yè)在推進(jìn)智能制造轉(zhuǎn)型實踐的過程中普遍存在哪些瓶頸?
A：問題一：單一環(huán)節(jié)尚未有效提升，主要體現(xiàn)為生產(chǎn)要素不全面，生產(chǎn)力不充分
問題二：環(huán)節(jié)之間尚未充分打通，主要體現(xiàn)為生產(chǎn)關(guān)系不匹配
問題三：創(chuàng)造力與產(chǎn)品力尚未真正互通，主要體現(xiàn)為產(chǎn)品力與創(chuàng)造力不平衡，以及制造體系與產(chǎn)品的互動不充分
為解決上述問題，企業(yè)既要改變傳統(tǒng)能力，更要增加全新能力。在生產(chǎn)要素方面，關(guān)鍵在于充分挖掘數(shù)據(jù)這一新生產(chǎn)要素的巨大價值；在生產(chǎn)力方面，關(guān)鍵在于升級傳統(tǒng)的“舊”技術(shù)，同時部署新技術(shù)，即AI大模型、云計算、區(qū)塊鏈和智能機(jī)器人等數(shù)字化和智能化技術(shù)；在生產(chǎn)關(guān)系方面，關(guān)鍵在于重塑多要素和多主體之間的新型關(guān)系，以實現(xiàn)跨界、跨域的資源整合與優(yōu)化配置。
A：1.全球范圍內(nèi)，首次從研產(chǎn)供銷服全鏈條一體化打通的角度詮釋汽車智能制造
2.明確了汽車智能制造的戰(zhàn)略價值，即助力企業(yè)實現(xiàn)提質(zhì)、增效、降本、低碳
3.梳理汽車了智能制造的最新現(xiàn)狀，識別出當(dāng)前實踐中存在的三大問題并對應(yīng)提出三大趨勢
4.提出了汽車智能制造的四階段演進(jìn)范式：即數(shù)字化→網(wǎng)絡(luò)化→智能化→自進(jìn)化
5.全球首次開創(chuàng)性地構(gòu)建了專門面向汽車產(chǎn)業(yè)的智能制造分級體系（iM-n），以及環(huán)節(jié)、要素和等級三維架構(gòu)
6.描繪了汽車智能制造的發(fā)展愿景和總體目標(biāo)： 實現(xiàn)基于碳中和與萬物互聯(lián)的汽車智能制造體系，支撐“新汽車”實現(xiàn)持續(xù)、全面的自進(jìn)化，帶來全新的社會生產(chǎn)/生活方式
7.完整描繪了具有產(chǎn)業(yè)基座式的“新汽車”產(chǎn)品打造體系和工程圖譜（即汽車智能制造總體及分領(lǐng)域的技術(shù)路線圖）
本文轉(zhuǎn)載自《國汽智造》
